chevroletcamaro.cz

Unleashed Fuel Only

Zelená je tráva, Camaro je hra!

Včerejším večerem se pokračovaly prozatím snadné rozebírací práce. Mimojiné jsem ještě před odstraněním kapoty vyzkoušel, zda bude pasovat nové vyšší sání, tj. na těchto fotografiích jest zachycen populární dotaz "Edelbrock Performer vs. Performer RPM hood clearance", často kladený na NastyZ28. Protože se nejedná o verzi Air-Gap, tak máme štěstí a na chlup těsně se to tam pořád vejde :-)

 photo EdlRPMTest.jpg

 photo EdlRPMTest2.jpg

Potom už se mohla s klidem kapota odložit stranou a pokračovat s odstrojováním bižuterie kolem motoru a taky nějaké plechařiny.

 photo vIMGP8498.jpg

Pod pravým předním blatníkem jsem poprvé v životě spatřil v celé kráse originální lak. Jedná se celkem o raritní barvu, jelikož modelů s tímto odstínem se prodalo v roce 1979 pouze něco přes 3 tisíce. Bude to nejspíš tím, že jednalo o nejméně zajímavou barvu. I když musím uznat, že vypadá moc pěkně.

 photo IMGP8500.jpg

Edelbrock SDT Exhaust - Un Concerto Fantastico

Periodicita tohoto blogu se poněkud prodloužila, nicméně stále žije a chce dát světu tu a tam vědět, co se děje nového. Kromě pár drobností, jako například nálezu jedné nevyměněné staré svíčky, která měla být pryč už během návštěvy fitcentra nebo výměny nefunkční podtlakové regulace se na konci jara Camaro konečně dočkalo pořádného výfukového systému… Ano je to tak, již dost bylo experimentování s ohýbáním trubek, zkoušení tlumičů a nevalných pokusů o vytvoření opravdové x-pipe.

To není jednoduchý proces ta přestavba. Není. To je proces, v kterým se ne každý dost dobře vyzná a proces, do kterýho mohou vstoupit nepřátelé a vypadají přitom jako přátelé.

PhotobucketNu, a protože ohýbání trubek nebo dokonce svařování nerezu procesem jednoduchým skutečně není, byl jsem rozhodnutý ukončit experimenty a koupit konečně něco, co je šité autu na míru. Co víc, na summitracing.com jsem zachytil neuvěřitelnou výprodejovou cenu za kompletní výfukový systém čítající vše mimo svodů – tedy potrubí, tlumiče a leštěné koncovky. Potom neexistovala jiná možnost než tento objednat. Jedná se o nerezový Edelbrock Exhaust System #5779. Důvod proč na něj nikterak neodkazuji je ten, že už se nevyrábí a ani jej snad nikde jen tak neseženete. Při slevě přes 500 dolarů se po něm muselo setsakra zaprášit. Tím pádem se mé Camaro dostalo do ligy vyjímečných, protože za původní cenovku kolem $860 jej koupil málokdo. Pravdou je, že se jedná o poněkud přestřelenou cenu, ale na druhou stranu materiál vypadá kvalitně a pečlivě opracovaný. Určitě lépe než systém od Pypes, který jsem měl možnost vidět.

A jak to tedy vlastně vypadá?

Přesně následovně:

Photobucket Photobucket Photobucket

Všímavé oko si všimlo na výrobcově obrázku výše, že konec primárních trubek je zformován do trychtýře a pasuje tedy na svody s kulovým koncem (flange socket). Protože mé současné svody mají koncovku klasickou, plochou s trojúhelníkovou přírubou (viz) bylo jednodušší změnit přírubu na oněch trubkách. Také bylo zapotřebí jednu z nich o 46mm zkrátit, protože svody nekončí pod autem rovnoběžně. Poslední drobná úprava je zbroušení horní hrany příruby, aby se nedotýkala podlahy. Vše pěkně kvalitně svařeno pod ochrannou atmosférou, takže reznout nic nebude.

Photobucket Photobucket Photobucket

Instalace probíhala bez větších problémů, drobným úpravám se nevyhne nikdo a nikde. Namontovaný systém jsem několikrát kontroloval a dotěsňoval, dokud jsem nezískal perfektní výsledek. Konečně už nikde nic nebouchá, nepřipaluje se a hlavně to zase o kus lépe zní!

Photobucket Photobucket Photobucket Photobucket
Photobucket Photobucket Photobucket Photobucket

Kompletní výfuková evoluce od roku 2007 až do současnosti je zachycena v tomto videu.

Toto krátké video zase porovnává zvuk při stání.

PS: V září se koná čtvrtý sraz vozidel Camaro a Firebird zvaný 4th Czech F-body Session. Bližší informace budou následovat. Případně stačí sledovat naše fórum nebo facebookovou stránku.

Návštěva fitness centra (více svalů pro Camaro) [video]

Přesně za týden po prvním jarním srazu v Jizbicích se Camaro odebralo do dalekého kraje Karlovarského, aby podstoupilo zásadnější léčebnou a úpravovou kůru, zejména co se motoru a převodovky týče. Pokud si dobře vzpomínáte, při popisování nákupu nových kol byl zveřejněj taktéž nákup i jiných zajímavých dílů. Dalším úkolem bylo přetěsnění stále neutěsnitelné převodovky, pro tento účel se nakoupilo mnoho nových těsněníček, simeringů, chromové vany na převodovku, atp. Inu, jak to tedy vypadalo, když auto dorazilo pod kudlu?

Camaro 305 305 in Camaro GM305 and TH350

Raz, dva, tři, rup! A je to venku. V neděli dopoledne jsem Camaro opustil a navečer už nevěřícně zíral na fotografie vypreparovaného motoru s převodovkou. Hned při prvním ohledání bylo zjištěno množství netěsností, zejména mezi motorem a sáním, což byla také jedna z příčin chabého výkonu.

Začalo se tedy s rozborkou. Po odmontování ventilových vík bylo zjištěno, že ventilová těsnění už prakticky neexistují a po hlavách se válí jen jakýsi neidentifikovatelný svinec. Veškerá naše podezření směřovala k faktu, že při onom výbrusu kliky (ano to jsem si ještě naivně kdovíco myslel) se ani nepoužila nová těsnění a v podstatě se nic dalšího na motoru neudělalo. Prostě jenom honem složit a už s tím autem pryč, kšá.

Dismantling 305 Dismantling 305 305 Heads 305 Heads Valve
305 Heads 305 Heads 305 Heads Crankshaft

Znalec problematiky si jistě všiml podpáleného ventilu a dalé důsledku zmíněných netěsností. Áno, vršky hlav okolo ventilových sedel jsou poslintány olejem. No a když už byly ty hlavy dole, tak se to tedy všechno pěkně přebrousilo a  zarovnalo. Naštěstí nebyly hlavy nijak extrémně křivé, takže maximální snížení bylo o nějakých 57 mikrometrů. Následovala ještě zběžná kontrola klikové hřídele, která odhalila její velmi dobrý stav a nebylo tudíž třeba žádných zásahů do těchto končin.

A nyní konečně k vačce, na té nebylo co zkazit - stačilo namazat dodaným lubrikačním gelem a zasunout (vačku do motorového bloku). K vačce samozřejmě přišly nové rozvody, silnější pružiny, nové zdvihací tyčky, nějaká ta těsnění, ložiska atd, atd. Naše dohoda poté byla rozšířena též o vizuální povýšení omšelého červeného motoru tak, aby dokonale ladil se zbytkem vozidla.

Edelbrock Cam Edelbrock Perfomer Painted Engine Components Paint Engine Block Paint
Engine block paint valve cover preparation valve cover preparation Engine Oil Pan paint

Lakování neušla ventilová víka (jedno si vyžádalo trošku broušení a kitování), olejové měrky, krytka rozvodů, řemenice, krytky alternátoru a další drobnosti. Opravou prošla i trošku odřená olejová vana, na obrázku po aplikaci základní barvy. Po kolorifikaci již nadchází ta nejzábavnější část a to skládání a zprovozňování. Při výměně vačky je třeba motor řádně zaběhnout, tzn. po prvním startu vytočit na cca 2600 otáček a nechat aspoň půl hodiny běžet. V podstatě to samé, ale na motoru konkurenční produkce řešil a velmi pěkně popsal kolega renovující Ford Mustang zde. Když už nic, tak je ode mě aspoň k dispozici záběhové video.

assembled 305 head 305 head and valve cover Assembled Chevy 305
Assembled Chevy 305 Assembled restored 305 Assembled Chevy 305

Těžko uvěřit, že se jedná stále o ten samý motor po výměně vačky, že? Zapomněl jsem ještě poznamenat, že byl rovnou přikoupen fungl nový rozdělovač, který bohužel přišel se zlomeným palcem. Nicméně totok už je také vyřešeno. Starý leč plně funkční rozdělovač se co nevidět objeví v bazaru. A teď už šup s tím krasavcem zpátky do auta.

Camaro ready to install Engine Compartment Engine Compartment
Chevy 305 fully assembled Chevy 305 installation Chevy 305 installation

Motorový prostor byl samozřejmě ještě trošku zveleben, očištěn a opraveny drobné oděrky. Na první pohled vypadá vskutku docela zachovale a nepožraně, což je dobrá zpráva. Ke konci přidám ještě finální fotografie, aby lépe vynikl stav před & po.

Before and After Engine Renovation
Photobucket

Pověstnou třešničkou na dortu budiž, jako netradičně, nové akční video.

Instalace nového karburátoru Edelbrock 1405, 600cfme

Zatím, co jste se kochali všemožnými blbůstkami, které jsem prozatím na autě opravil, potají jsem pořídil nový karburátor jakožto první krok k lepším výkonům. Na eBay jsem vydražil Edelbrock 1405 doporučovaný pro střední výkony na motorech o obsahu 305 - 350cui. Jeho průtok činí 600cfm, kde zkratka CFM znamená měrný průtok benzinu v kubických stopách za minutu (zajímavá to jednotka že?). Nebudu provádět nudné fyzikální rozbory, co to znamená, ale prostě 600cfm je tak akorát pro "menší" motory. Například při 700cfm už by se motor dusil.

A cože bude tedy obětováno tomuto novému přírůstku? Skvělý prehistorický Rochester QuadraJet, typ 7028212 DH. Z internetových análů (PDF) se lze dočíst, kam byl tento dinosaurus určen k instalaci. Jednalo se o Camaro první generace s motorizací 327 či 350cui. Pokud by měl někdo zájem o originální plně funkční karburátor pro toto Camaro, nechť upře svůj ctěný zrak směrem k bazaru.

Nyní bude následovat popis instalace, který snad pomůže dalším odvážlivcům vyznat se v tom, co kde odpojit a co kam zapojit.

Zjištění funkce hadiček a deinstalace Quadrajetu

Protože Američané jsou strašní požitkáři a pohodáři není překvapením, že firma Edelbrock dodává ke každému karburátoru DVD dokument, kde vám příjemný pán vypráví milou pohádku, kterak karburátor instalovati. Po opakovaném shlédnutí tohoto návodu jsem se vrhl na přípravné práce. Na následujících obrázcích se pokusím stručně popsat a označit zapojení:

  • Začneme hezky popořadě, tedy číslem (3) Jistě jste pochopili, že se jedná o palivový přívod. Nejsem si jist, ale možná má tento karburátor vestavěnou filtraci paliva, nicméně Edelbrock ne a tak se musí použít externí filtr.
  • Prostřední obdélníček značený MV je neurčitá hadička, jejíž funkci lze zjistit jen při nastartovaném motoru. Nejprve se musí nastartovat, odpojit hadičku a pak přiložit prst na onen výstup karburátoru. Pokud má motor tendenci vás vsát dovnitř, jedná se o tzv. Manifold Vacuum. Pokud vás motor nenasává nebo jen neznatelně, potom se jedná o Timed Vacuum. Druhá varianta se používá hlavně u vozů s kontrolou emisí. No a protože QuadraJet nasával jak divoch, označil jsem hadičku jako Manifold Vacuum.
  • Hadičky (1) a (4) označené PCV slouží pro vyrovnávání tlaků mezi ventilovými víky a okolím. Jedna z nich bude použita jako vstup u nového karburátoru.
  • Poslední ale o to důležitější zajímavost (5) je na třetím obrázku. Bez zapojení této hadice bych nejspíš vyjel poprvé a naposled. Poté bych se v lepším případě probral na jednotce intezivní péče. Jedná se totiž o posilovač brzd.

Instalace Edelbrock

Ze schémátku kousek vpravo se dá snadno pochopit, co kam patří. Máme přívod paliva (3), 2x PCV (1), Manifold Vacuum (2) a konečně na titěrném obrázku vpravo nahoře posilovač brzd (5). Oproti QJetu se zde připojuje zezadu. Při instalaci byly zjištěny tyto nedostatky nebo závady - nepřibalená koncovka pro posilovač brzd, krátká hadička pro Manifold Vacuum, krátký šroub pro připevnění filtru (Whitworth) a opotřebované 2 závity ve sběrném potrubí - ty bylo nutné převrtat na krásný metrický průměr, ale žádný strach, o kousek vedle zůstaly ještě rezervní Whitworthovské. MV hadička je dočasně nahrazena silikonovou, ale co nevidět tam přijde pořádný kus gumy. Taktéž už byl pořízen nový šroub pro dočasný filtr. Jak jistě víte z nedávné ankety, dlouho tam nepobude. A teď konečně přijde ta očekávaná hotovka.

A abych nezapomněl, mé poděkování opět patří synovci z druhého kolena za poskytnutou pomocnou ruku a hlavu :-)

English readers, duh finally