Po dokončení práce na brzdové soustavě jsem se dostal k otázce, proč Camaro, které bez problému válcovalo kamarádovo Murenu S, ztratilo výkon a najednou na ni během exhibičního závodu v Mostu nestačilo??? Poslední věcí, která se na Camaru změnila a měla něco společného s výkonem motoru, byly výfukové svody. Původní tovární litinové svody, tzv. manifoldy jsem vyměnil už na počátku za použité klasické dlouhé (full-length) pletené výfukové svody. Jenže prodejce oněch svodů mi zatajil, že ty svody mají s Camarem společný jen počet válců a nic jiného. Takže jsem naletěl a koupil pro své Camaro nepoužitelné svody, které mi v servisu naprosto nesmyslně poničili a namontovali je tam, aniž by mě kontaktovali, že tam nepasují. Každopádně to šlo doma celé dolů, zúžená místa se vyřezala a táhlo se to jinudy. Bohužel sváry moc dlouho nevydržely a začalo se to v nich rozpadat.
Po nějakém čase jsem tedy koupil úplně obyčejné krátké (shorty) svody značky Flowmonster. Když jsem je rozbalil, tak mě okamžitě polilo horko při spatření nálepky Made in Taiwan. No nic, zkusíme je tam dát... Ale oni tam nešly! Nepřenost cca 5mm. Překvapivé že? Tak nezbylo nic jiného než zase upravovat. I když se to upravilo, tak jsem předpokládal, že oproti těm rozpadlým svodům to bude pořád o něco lepší. Ale po onom závodě se ukázalo že ty polorozpadlé svody byly pořád lepší. Tak vše znova.
Mezitím jsem dostal možnost dovozu dílů za velmi slušné peníze přímo ze států. Po dlouhém vybírání ze široké nabídky výfukových svodů od nejrůznějších výrobců padla volba na laděné potrubí značky Hedman. Konkrétně dlouhé Hedman Husler Hedders. Na výběr jsem měl buď keramické stříbrné anebo klasické obyč. černé. Po všech úvahách jsem nakonec zvolil ty klasické černé a to z jednoho důvodu. Při přestavbě motoru na stroker 383 se upravovalo sání motoru. Klasické sání nahradil otevřený vzduchový filtr, jenž má výhodu v tom, že motor není omezen v přísunu čerstvého vzduchu průměrem konce krytu vzduchového filtru. Na druhou stranu, velká nevýhoda je ta, že do filtru proudí teplý řídký vzduch od motoru. Podle mého názoru největším topením v motorovém prostoru těchhle aut jsou právě výfukové svody, které při normálním provozu dosahují teploty cca 500°C. Rozhodl jsem se je tedy odizolovat skelnou termoizolační páskou na výfukové svody. Z toho důvodu jsem koupil svody obyč. černé. Další důležitou věcí je plynulý přechod z výfukových kanálů na hlavách válců do výfukových svodů.Vstupní otvory výfukových svodů proto bylo třeba trochu poupravit. Proto přišla ke slovu vrtačka a pár brusných segmentů. Veškeré hrany na vstupu do svodů jsem strhl a důkladně zaoblil, abych co nejvíce zabránil tvorbě nežádoucích turbulencí. Sice je to práce poměrně zdlouhavá a chce to trochu trpělivosti ale určitě se vyplatí.
Příště se podíváme na to, co se na ty nové svody napojí ;-)
Posted @
9. února 2009 16:10