V minulém článku jsem popisoval výkonové zbrojení v podobě kompletního výfukového arzenálu, který zahrnuje výfukové svody a kompletní výfukový kit od firmy Pypes. Celé nadšení z krásného zvuku a pár koníků, co přibylo, okamžitě pokazilo několik následujících závad.
První závada byla neseřiditelný předstih, který měl za následek rozhádaný chod motoru ve vyšším rozsahu otáček. Zkoušelo se vše, ale ne a ne to seřídit. Nakonec se ukázalo, že problém byl ve vyběhaném rozdělovači, který už měl tzv. “jezedácké vůle“. Když jsem se vracel domů z nevydařeného pokusu o seřízení předstihu, tak jsem Camaro vzal trochu víc zkrátka. Ale z motoru se najednou ozval nepříjemný zvuk v podobě cvakání. Jako šicí stroj. Dost podobný zvuk mají vyběhané starší fiesty. Hydroválečky!!! Tak šup s tím do servisu kde celý příběh s názvem STROKER začal. Koupil se nový rozdělovač a dva nové hydroválečky, protože se nakonec ukázalo že vadné válečky byly dva. Vše se tedy vyměnilo.
Ale... z ničeho nic se přestal otevírat druhý stupeň karburátoru, který je ovládán podtlakem. Závada byla v “prostřelené“ podtlakové membráně která se starala o chod druhé řady klapek karburátoru. Když se otevírání opravilo, tak se Camaro mohlo konečně připravit na cestu domů.
Ale... motor se z ničeho nic začal přehlcovat benzínem. A to z nepochopitelných důvodů, protože karburátor ve stávajícím nastavení fungoval bez problémů na voze dva roky. Tak se stahovala bohatost směsi, hladiny v plovákových komorách, ale pořád nic. Když se vzalo za plyn, tak pořád lítal benzín z karburátoru ven. Půjčila se tedy sada trysek na karburátory Holley s tím, že se zmenší průměr, čímž by se problém mohl vyřešit. Ale pořád nic. O den později jsem měl telefonát z Prahy s velice nemilou zprávou - podpálené sací ventily na pravé straně, sedla jsou prý na hadry a tím pádem unikající tlak vracel benzín zpět do karburátoru a lítalo to ven. Sundaly se obě hlavy a ventily se vyměnily za nové.
Ale... když se ventily zabrušovaly, tak na jedné hlavě se nevedlo dosáhnout dokonalého ventilového sedla. Nezbylo nic jiného než celý problém svěřit do rukou odborníkům. Myslel jsem si, že hlavy poputují na frézu, ale bylo mi vysvětleno že už frézu nepoužívají a na její místo nastoupila tzv. kloboučková metoda. Nevím přesně o co se jedná, takže to nemohu podrobněji rozepsat. Každopádně se hlavy snížily, zarovnaly a konečně se povedlo na obou kusech vyrobit požadovaná ventilová sedla.
Celá anabáze trvala něco kolem tří měsíců. Ale bylo to něco slyšet motor opět ožít a poslechnout si, jak se jeho dunění opět rozléhalo v ulicích. Motor jde teď krásně zlehka a ochotně za plynem bez jakéhokoliv problému.
Doufám, že už to tak i zůstane nadále.
Tak a honem domů celé Camaro vykoupat a naleštit na 1st Czech F-Body Session!!!
Posted @
3. srpna 2009 11:29