Celých deset let trvalo, než jsem se odvážil pořádně do té palubky hrábnout. Nakonec tedy tomu pomohla kompletní rozborka auta. Konečně jsem si dovolil strhnout poslední zbytky německého koženkářského tuningu.
Takže to, co jde vidět v úplně první premiérovém článku na tomto blogu...
http://chevroletcamaro.cz/post/2007/01/21/chevrolet-camaro-restoration-notes.aspx
...stalo se konečně minulostí!
Tady je pěkně vidět originální velbloudí hněď s profesionálně přelakovaným VINkem, aby to pasovalo k oné černé kožence.
Pryč s ní.
Zbytky lepidla mi pomohl odstranit již tradiční dar přítele Toluena
Jak vidno, palubka je bohužel na pár místech v prvotním stádiu rozkladu :-( Takže stejně musím přemýšlet, jak s ní naložit dál.
Na palubku stačil toluen, ale na kick-panely to chtělo něco silnějšího. Fet-fest tedy pokračuje nitroředidlem. Po jeho aplikaci zbývá už jen panely dočistit a přelakovat zpátky do velbloudí.
Na závěr pohled na částečně vyvrhnutou palubku, Fukušima hadr.
Snažím se získat trošku víc informací o autě, GM nabízí nalezení
faktury od dealera případně výrobní arch podle VIN. Fakturu mi bohužel
nenašli. Tak tedy ještě zkouším, jestli by nebyl aspoň ten arch. Nedá mi totiž spát, jak je možné že mám béžový interiér, který se do k zelené metalíze nedával. Že by si to někdo objednal na přání?
Okolo VIN kódu za oknem lze spatřit původní béžovou barvu pod černým lakem.
Částečný VIN na karoserii číselně souhlasí
Pokud by někoho zajímala dekódovaná informace, pak:
1
| Chevrolet
|
Q
| Camaro - Base sport coupe
|
87
| Typ karoserie: Sport coupe
|
G
| Motor: 305cui
|
9
| 1979
|
N
| vyrobeno v Norwoodu
|
#
| poslední šestičíslí značí sériové výrobní číslo |
♪♫ spólu s převodóvkou ♪♫
Hned jak se motor upevnil do stojanu nemohl to vydržet a celý se rozskočil
Holý blok. Stejně je neuvěřitelné, jak jsou ty "malý" písty velký.
Na to že měl najeto 37 let tak ty původní ložiska nevypadají zase tak špatně
A klika téměř čistá
Pokud to shrnu, tak jediná závada na motoru byl prasklý pístní kroužek. Je mi jinak třistaprdky líto, sloužila dobře a nikdy si na nic nestěžovala. Budeme na ni vzpomínat vždy v dobrém a se slzou v oku.
Pomalu ale jistě se vytrácí jednotlivé komponenty. Kvůli časové tísni práce viditelně příliš nepokročily a je taky třeba dělat místo na větší díly někde jinde, protože garáž to všechno nemůže pojmout. Tak se zatím sundal přední nárazník, co zbyl pod maskou a komplet zadní nárazník. Možná ale na něj ještě přijde řeč a dočasně ho budu muset vrátit...
Naběrák slámy
Zbytky po instalaci ocasu
Lakování vzal předchozí majitel celkem poctivě, nicméně stejně je to celé provedeno poměrně lajdácky, šetření a spěch je vidět na každém místě.
Včerejším večerem se pokračovaly prozatím snadné rozebírací práce. Mimojiné jsem ještě před odstraněním kapoty vyzkoušel, zda bude pasovat nové vyšší sání, tj. na těchto fotografiích jest zachycen populární dotaz "Edelbrock Performer vs. Performer RPM hood clearance", často kladený na NastyZ28. Protože se nejedná o verzi Air-Gap, tak máme štěstí a na chlup těsně se to tam pořád vejde :-)
Potom už se mohla s klidem kapota odložit stranou a pokračovat s odstrojováním bižuterie kolem motoru a taky nějaké plechařiny.
Pod pravým předním blatníkem jsem poprvé v životě spatřil v celé kráse originální lak. Jedná se celkem o raritní barvu, jelikož modelů s tímto odstínem se prodalo v roce 1979 pouze něco přes 3 tisíce. Bude to nejspíš tím, že jednalo o nejméně zajímavou barvu. I když musím uznat, že vypadá moc pěkně.
...aneb vítejte nový projekt zvaný No More Tears (název vzejdevší z pojmu tear-down). Novoročním předsevzetím bylo "Já to snad ku**a rozeberu". A tak se také stalo.
Zůstaňte na příjmu.
Podomácky vyrobená nouzová polička se již začíná plnit
