1978 (Jirkovo vínové)

[78] I já potřebuju nutně do servisu

Jan Neumann — Tue, 11 May 2010 21:25:46 GMT

Takřka stejný příběh s takřka stejným scénářem a shodou okolností ve stejný den a ve stejný čas se odehrál o kus dál v sousedním městě. Camaro naložené na podval putující směr Karlovy Vary.

A proč???
Můj “motorový“ příběh snad už ani popisovat nemusím. Nicméně připomenu tu velice nepříjemnou záležitost, kde mi v jednom nejmenovaném pražském servise postavili báječnou 383, ze které se později vyklubal neuvěřitelný “bastl“, kde je snad všechno špatně. A to se ještě nerozebralo všechno. Jsem zvědav, co dalšího se z onoho paskvilu ještě ukáže.

Co je v plánu?
Odstrojit celý motor, nechat jen holý blok s písty a klikou a postupně vše znovu poskládat dohromady. A jelikož už nic nechci ponechat náhodě, tak s vypětím všech sil jsem nakoupil hromadu nových dílů, ze kterého se bude nový motor stavět. Sice se ještě pořádně neví, co z toho vyleze, ale žádný beránek to rozhodně nebude. Napovím, že motor dostane pořádné hlavy, výkonnější zapalování, ještě ostřejší vačku, výkonnější olejovou pumpu, vysokotlakou benzinovou el. pumpu s regulátorem tlaku, přídavné chladiče oleje a další a další... Dále se motor a taktéž i motorový prostor opatří pěknou barvou. A ani převodovka nezůstane beze změn, dostane vychytávku v podobě sekvenčního voliče a ručně vyrobenou rukojetí jako onu symbolickou třešničku na dortu.

No… opravdu je na co se těšit.

[78] Trable s karburátorem a rozdělovačem

Jan Neumann — Sat, 28 Nov 2009 20:02:00 GMT

V minulém článku jsem popisoval problémy provázející mé Camaro od začátku sezóny, o kterých jsem byl přesvědčen, že se podaří odstranit u kluků kteří mi samotný motor postavili. Neměl jsem nejmenší pochyby o jejich přístupu, vzhledem k odvedené práci při prvotní stavbě mého agregátu. Myslím, že hovořím i za ostatní řidiče kteří mají podobnou zálibu jako já, takže pro své plechové mazlíky chtějí jen to nejlepší. A se slovy “jen to nejlepší” jsem se loučil s šéfem onoho servisu. Po pár měsících jsem si pro Camaro nadšeně přijel. Už vrčelo na dvoře a vypadalo, že vše je zase v pořádku.

Prvních 2000 Km jsem jezdil s velice lehkou nohou, aby si dobře posedaly nové ventily a nové hydro válečky. Pak jsem ale pomalu začal auto víc zatěžovat a zjistil jsem, že při 4000 otáčkách se to začíná hádat a ozývat se velice nepříjemné zvuky. Volal jsem tedy zpět a dotazoval jsem se, co se může dít. Bylo mi řečeno, že může být vytahaný rozvodový řetěz a nejde dohonit předstih a kdesi cosi. Podotýkám, že na rozvodovém řetězu mám najeto asi 6000 Km a rozdělovač byl úplně nový. Další otázka tedy zněla - co s tím?

Od mého kamaráda Honzy jsem se dozvěděl o lidech kteří se americkým autům věnují více než s radostí. O jejich práci nebyl pochyb. Pohled pod kapotu a na sprint Honzova Camara hovořil za vše. A tak další cesta vedla k nim. Ještě ten večer jsem měl první informace o závadách, karburátor a rozdělovač špatně. Po rozborce se teprve ukázalo, co se opravdu ukrývalo pod slovy „jen to nejlepší“. No-name rozdělovač, nejspíše z čínské nebo jiné okolní dílny. Spojovací materiál každej pes jiná ves, stržené závity na sacím potrubí, rozštelovaný karburátor, mrtvé zadní komory v karburátoru a nepoužitelný sytič. Dále slátaný přívod benzínu do plovákových komor, který byl na několika místech děravý a schovaný v husím krku, aby ta hrůza nebyla vidět. Navíc v onom obalu byla vedena elektrika z alternátoru, takže si asi domyslíte, kam putoval vytékající benzín. Docela smutné, když se cena opravy rovnala ceně velmi slušné Felicie.

Co tedy následovalo

Karburátor a rozdělovač ven z vozu, rozebrat a odstraňovat problém po problému. Po rozborce rozdělovače se zjistilo, že je konstrukčně úplně někde jinde, než se očekávalo. Ulétl jeden čep pro mechanickou regulaci. Proběhl pokus to opravit, ale bylo to nejisté. Naštěstí jsem ještě měl starý rozdělovač, co jsem ho jezdil před opravou. Ten měl zase vadný Halův snímač. Tak se z těchto dvou poskládal jeden funkční. Není to sice žádná sláva, ale alespoň díky němu se dalo s autem popojet.

Karburátor se též rozebral a zjistilo se, že podtlaková membrána která se údajně kupovala nová byla původní a nebyla vůbec schopna udržet tvar. Navíc podtlakový kanálek nad klapkami byl z nepochopitelných důvodů zanesen což mělo za následek “vcucnutí“ oné membrány a znehybnění zadních klapek. Takže další krok - nákup potřebných dílů.

Do rozdělovače zatím putovaly jiné pružinky, které mi poskytl Honza, na jehož oranžovém Camaru nebyly upotřebeny. Na ovládání zadních komor v karburátoru se objednal rovnou celý kit se sadou pružinek s různou tuhostí. Čím tužší pružinka, tím se zadní komory otevírají později. Sice menší spotřeba, ale pomalejší nástup výkonu.

Musím podotknout, že toto Camaro není v žádné případě stavěné na spotřebu, ale na výkon. Takže na ovládání zadních klapek se použila pružinka nejmenší tuhosti, aby nástup výkonu byl co nejrychlejší, a to hned z kraje. Dále se koupil nový přívod paliva do karburátoru s tlakoměrem, aby byl pod kontrolou stav palivového čerpadla.

Kluci samozřejmě okamžitě zafungovali a samotné dílo dokončili sundáním něco dílů z motoru a opatřili jej práškovou barvou s přibližným odstínem karoserie, aby se motor trochu esteticky vylepšil a ladil k autu. Dále vyměnili staré pospojované vodní hadice za nové pěkné kousky.

Je to teď sice ještě takové nedodělané, protože některé závady se nepodařilo zcela odstranit, ale jelikož už zima klepe na dveře, tak se bude pokračovat opět až na jaře. V tuto chvíli už je na cestě pořádný rozdělovač od MSD. Později ještě přikoupím elektrickou palivovou pumpu. A na Camaro přibudou chladiče obou olejů (motor a převodovka), které už mám připravené. A pokud to vyjde, tak koupím i přesnější kulisu řazení. Ta původní už je vyběhaná a dost nepřesná.

Nakonec chci moc poděkovat Mirkovi a Ondrovi za výborně odvedenou práci a v neposlední řadě Honzovi za zprostředkování nákupu všech potřebných dílů použitých při opravě a seřizování. Opravné akce byly taktéž zachyceny na následujících videích:

Testovací průjezd
Testavací průjezd 2
Ano, na autě se i pracuje
Nedostatečný tlak paliva (musí se koupit nové palivové čerpadlo)
Prozatím hotovo, pokračuje se zase příště

[78] Anabáze Camara 1978, aneb nikdy to nevzdávejte

Jan Neumann — Mon, 03 Aug 2009 09:29:33 GMT

V minulém článku jsem popisoval výkonové zbrojení v podobě kompletního výfukového arzenálu, který zahrnuje výfukové svody a kompletní výfukový kit od firmy Pypes. Celé nadšení z krásného zvuku a pár koníků, co přibylo, okamžitě pokazilo několik následujících závad.

První závada byla neseřiditelný předstih, který měl za následek rozhádaný chod motoru ve vyšším rozsahu otáček. Zkoušelo se vše, ale ne a ne to seřídit. Nakonec se ukázalo, že problém byl ve vyběhaném rozdělovači, který už měl tzv. “jezedácké vůle“. Když jsem se vracel domů z nevydařeného pokusu o seřízení předstihu, tak jsem Camaro vzal trochu víc zkrátka. Ale z motoru se najednou ozval nepříjemný zvuk v podobě cvakání. Jako šicí stroj. Dost podobný zvuk mají vyběhané starší fiesty. Hydroválečky!!! Tak šup s tím do servisu kde celý příběh s názvem STROKER začal. Koupil se nový rozdělovač a dva nové hydroválečky, protože se nakonec ukázalo že vadné válečky byly dva. Vše se tedy vyměnilo.

Ale... z ničeho nic se přestal otevírat druhý stupeň karburátoru, který je ovládán podtlakem. Závada byla v “prostřelené“ podtlakové membráně která se starala o chod druhé řady klapek karburátoru. Když se otevírání opravilo, tak se Camaro mohlo konečně připravit na cestu domů.
Ale... motor se z ničeho nic začal přehlcovat benzínem. A to z nepochopitelných důvodů, protože karburátor ve stávajícím nastavení fungoval bez problémů na voze dva roky. Tak se stahovala bohatost směsi, hladiny v plovákových komorách, ale pořád nic. Když se vzalo za plyn, tak pořád lítal benzín z karburátoru ven. Půjčila se tedy sada trysek na karburátory Holley s tím, že se zmenší průměr, čímž by se problém mohl vyřešit. Ale pořád nic. O den později jsem měl telefonát z Prahy s velice nemilou zprávou - podpálené sací ventily na pravé straně, sedla jsou prý na hadry a tím pádem unikající tlak vracel benzín zpět do karburátoru a lítalo to ven. Sundaly se obě hlavy a ventily se vyměnily za nové.
Ale... když se ventily zabrušovaly, tak na jedné hlavě se nevedlo dosáhnout dokonalého ventilového sedla. Nezbylo nic jiného než celý problém svěřit do rukou odborníkům. Myslel jsem si, že hlavy poputují na frézu, ale bylo mi vysvětleno že už frézu nepoužívají a na její místo nastoupila tzv. kloboučková metoda. Nevím přesně o co se jedná, takže to nemohu podrobněji rozepsat. Každopádně se hlavy snížily, zarovnaly a konečně se povedlo na obou kusech vyrobit požadovaná ventilová sedla.

Celá anabáze trvala něco kolem tří měsíců. Ale bylo to něco slyšet motor opět ožít a poslechnout si, jak se jeho dunění opět rozléhalo v ulicích. Motor jde teď krásně zlehka a ochotně za plynem bez jakéhokoliv problému.

Doufám, že už to tak i zůstane nadále.
Tak a honem domů celé Camaro vykoupat a naleštit na 1st Czech F-Body Session!!!

[78] Pypes Performance Exhaust System

Jan Neumann — Tue, 31 Mar 2009 09:27:01 GMT

Minule jsem nakousl co bude navazovat na nové výfukové svody Hedman a tak je zde slíbené pokračování.

Před pár dny mi dorazil balík s očekávaným novým a hlavně pořádným výfukem, pro který jsem si doslova přibruslil k camarádovi Honzovi. Předčasné přezutí na letní obutí, 10 hodin večer a namrzlá vozovka cestu náramně zpestřila. Ale povedlo se vše dovézt v pořádku.

Jelikož výfuky sidepipes (obr. 2), které na Camaru byly před Pypes, se nedařilo namontovat podle mých představ, tak jsem se rozhodl pro vylepšení. Celou věc ještě uspíšil propálený koberec na podlaze od naprosto špatných svodů Flowmonster. Volba původně padla na výfuk z palety Dynomax, ale nakonec jsem šáhl po výfukovém kitu od Pypes. Na Nasty Z28 na ně byl velmi kladný ohlas, a to jak na kvalitu, tak i na zvuk. Tak jsem je tedy koupil.

Montáž proběhla v celku hladce a bez větších problémů. Jediná úprava, kterou byla třeba udělat, bylo plánované zkracování jedné strany X-pipe a pak dorovnání délky od X-pipe ke svodům, což zvládl můj velice šikovný bratr. Zároveň ještě vše utěsnil a usadil do dokonalosti. Po ukončení práce se usedlo za volant a čekalo se, co se ozve po otočením klíčku.

Neozvalo se nic… Zapomněl se zapnout bateriový odpojovač :-)

Když Camaro naskočilo, bylo to něco úžasného. Velice důrazný hluboký a, řekl bych, až nadčasový zvuk se rozléhal v celé garáži. Hnedle bylo Camaro citlivější na plyn a velice ochotně šlo do otáček. No prostě super. Nakonec bych chtěl poděkovat bráchovi za naprosto bezvadně a precizně odvedenou práci, kterou tomu celý den věnoval. Sice Camaro nevlastní ale drží s námi ;-)

Doplněk: Sidepipes jsou stále v perfektním stavu a na prodej.

[78] Výfukové svody (Proud to Say, Made in U.S.A.)

Jan Neumann — Mon, 09 Feb 2009 15:10:46 GMT

Po dokončení práce na brzdové soustavě jsem se dostal k otázce, proč Camaro, které bez problému válcovalo kamarádovo Murenu S, ztratilo výkon a najednou na ni během exhibičního závodu v Mostu nestačilo??? Poslední věcí, která se na Camaru změnila a měla něco společného s výkonem motoru, byly výfukové svody. Původní tovární litinové svody, tzv. manifoldy jsem vyměnil už na počátku za použité klasické dlouhé (full-length) pletené výfukové svody. Jenže prodejce oněch svodů mi zatajil, že ty svody mají s Camarem společný jen počet válců a nic jiného. Takže jsem naletěl a koupil pro své Camaro nepoužitelné svody, které mi v servisu naprosto nesmyslně poničili a namontovali je tam, aniž by mě kontaktovali, že tam nepasují. Každopádně to šlo doma celé dolů, zúžená místa se vyřezala a táhlo se to jinudy. Bohužel sváry moc dlouho nevydržely a začalo se to v nich rozpadat.

Po nějakém čase jsem tedy koupil úplně obyčejné krátké (shorty) svody značky Flowmonster. Když jsem je rozbalil, tak mě okamžitě polilo horko při spatření nálepky Made in Taiwan. No nic, zkusíme je tam dát... Ale oni tam nešly! Nepřenost cca 5mm. Překvapivé že? Tak nezbylo nic jiného než zase upravovat. I když se to upravilo, tak jsem předpokládal, že oproti těm rozpadlým svodům to bude pořád o něco lepší. Ale po onom závodě se ukázalo že ty polorozpadlé svody byly pořád lepší. Tak vše znova.

Mezitím jsem dostal možnost dovozu dílů za velmi slušné peníze přímo ze států. Po dlouhém vybírání ze široké nabídky výfukových svodů od nejrůznějších výrobců padla volba na laděné potrubí značky Hedman. Konkrétně dlouhé Hedman Husler Hedders. Na výběr jsem měl buď keramické stříbrné anebo klasické obyč. černé. Po všech úvahách jsem nakonec zvolil ty klasické černé a to z jednoho důvodu. Při přestavbě motoru na stroker 383 se upravovalo sání motoru. Klasické sání nahradil otevřený vzduchový filtr, jenž má výhodu v tom, že motor není omezen v přísunu čerstvého vzduchu průměrem konce krytu vzduchového filtru. Na druhou stranu, velká nevýhoda je ta, že do filtru proudí teplý řídký vzduch od motoru. Podle mého názoru největším topením v motorovém prostoru těchhle aut jsou právě výfukové svody, které při normálním provozu dosahují teploty cca 500°C. Rozhodl jsem se je tedy odizolovat skelnou termoizolační páskou na výfukové svody. Z toho důvodu jsem koupil svody obyč. černé. Další důležitou věcí je plynulý přechod z výfukových kanálů na hlavách válců do výfukových svodů.Vstupní otvory výfukových svodů proto bylo třeba trochu poupravit. Proto přišla ke slovu vrtačka a pár brusných segmentů. Veškeré hrany na vstupu do svodů jsem strhl a důkladně zaoblil, abych co nejvíce zabránil tvorbě nežádoucích turbulencí. Sice je to práce poměrně zdlouhavá a chce to trochu trpělivosti ale určitě se vyplatí.

Příště se podíváme na to, co se na ty nové svody napojí ;-)

[78] Nové brzdy pro Camaro 78

Jan Neumann — Thu, 27 Nov 2008 15:06:03 GMT

Tak je tu definitivní konec veteránské sezóny, který přináší práci a nezbytnou údržbu tohoto plechového dědictví po našich předcích.

Z naplánované práce jsem musel co nejdříve pustit do brzdové soustavy, která začala být nespolehlivá a tím pádem nebezpečná. Problém byl v tom, že při sešlápnutí brzdového pedálu občas došlo k prošlápnutí až na podlahu bez jakéhokoliv brzdného účinku. Prvně se to stalo na začátku léta. Docela mě to vyděsilo, ale pak to zase zmizelo a fungovalo to normálně až do podzimu. Ale problém se začal objevovat čím dál častěji. Jelikož už mělo Camaro něco naježděno po mosteckém autodromu, tak první věc, která mě napadla byla převařená brzdová kapalina. Koupil jsem tedy kapalinu novou s označením DOT 4. Při té příležitosti jsem vyměnil přední brzdové destičky a spojovací materiál. Samozřejmě, že odvzdušňovací šrouby byly patřičně zarostlé do brzdového třmenu, takže byl problém je vyšroubovat ven. Nicméně povedlo se. Po vyjmutí byly patřičně zbaveny nečistot a důkladně profouknuty kompresorem. Přední brzdový okruh byl tedy propláchnut novou brzdovou kapalinou a důkladně odvzdušněn. Po přesunutí k zadní nápravě jsem zjistil, že na pravé straně byl ukroucen odvzdušňovací šroub. Ale protože dělat jen jedno kolo mi připadalo zbytečné, nezbylo nic jiného než navštívit stránky internetového obchodu a koupit oba válečky nové. Když už, tak komplet.

Za týden dorazil balík s objednaným materiálem:

2x brzdový váleček
1x sada brzdových paken
1x sada nových pružinek
nové těsnění a filtr na převodovku.

Začalo se tedy z výměnou.

Podle stavu brzdového materiálu na paknách ještě počkám s výměnou obložení a pružinek na příští rok, kdy je vyměním i s předním obložením. Demontáž i montáž válečků šla až na pár drobností docela dobře. Po dokončení práce se tedy mohlo pokračovat ve výměně brzdové kapaliny. A když už bylo auto na heveru, tak jsem ještě vyměnil olej v převodovce, který tam byl už druhý rok. Sice měl najeto jen pár tisíc, ale po sejmutí vany a vytření černé husté usazeniny ze dna si myslím že to byl správný krok. Po dokončení výměny kapaliny a odvzdušnění celé brzdové soustavy jsem byl zvědav co se bude dít až se auto dá do pohybu. Hned po prvním sešlápnutí brzdy jsem skončil s pedálem na podlaze a až druhé sešlápnutí bylo účinné. Takže zpátky do garáže. Jediná věc která už mohla být špatně byl válec s posilovačem. Objednal se tedy nový komplet posilovač s brzdovým válcem.

Po výměně a opětném odvzdušnění celé soustavy Camaro začalo zase spolehlivě brzdit. A to daleko ostřeji nežli před samotnou poruchou! Problém byl tedy úspěšně vyřešen a může se opět bezpečně jezdit.

Další plánovaný krok do budoucna na brzdách budou vrtané a drážkované kotouče. Ale to zase někdy příště...

30.8.2008 - Mostecké dovádění

Jan Neumann — Sat, 13 Sep 2008 08:33:20 GMT

Onehdá v srpnu 2008 jsme byli přizváni k exhibiční jízdě po mosteckém autodromu jakožto výplň polední přestávky mezi ostrými závody. Tahle příležitost samozřejmě musela být využita k sesbírání kvalitního fotomateriálu od profesionálky a zároveň natočení a sestříhání neméně kvalitních videosekvencí.

Jirka se svým vínovým Camarem '78 dojel na druhém místě a nesl to velmi těžce, plánuje tedy nakoupit nějaký kvalitnější výfukový hardvér, než má nyní. Já se svým popelářským '79 expresem dojel taktéž na druhém místě, ovšem odspoda :-) Avšak, není všem dnům konec...

Změna: Takže, protože si přitroublíci z youtube stěžovali, že ten ždibet nic moc kvalitní písničky porušuje nějaké copyrighty a kdesi cosi, byl jsem nucen video nahrát tam, kde ho budou mít rádi. Sbohem youtube :-(

[78] Nová kola pro Camaro 1978 - Cragar S/S

Jan Neumann — Tue, 02 Sep 2008 12:56:18 GMT

Tak už je to konečně tady. Nová kola!!!

Když jsem Camaro kupoval, tak jezdilo na továrních 14" kolech. Měly své kouzlo, ale původní majitel si při parkování příliš nebral servítky a kola párkrát ohobloval o obrubník. A jelikož se říká že kola dělají auto, tak jsem si řekl že pořídím kola nová.

Kontaktoval jsem tedy pár prodejců a požádal je o informace ohledně cen a nabídky typů ráfků. Pokaždé mi bylo řečeno, že zrovna nemají čas a že se mi později ozvou. Když už to tak pokračovalo druhý měsíc, rozhodl jsem se to vzít do vlastních rukou. Koupil jsem tedy 15" chromová kola Mangels s tím, že nechám vyrobit duralové podložky na změnu rozteče. Koupil jsem tedy kola 7x15 a 8x15 i s podložkami. Když se vše dalo dohromady, konečně jsem postavil své Camaro na vytoužená 15" kola. Auto se tím okamžitě o kus posunulo ve stupnici zajímavosti a já byl konečně spokojen. Jenže mou pokojenost okamžitě přerušil podpálený ventil na pravých válcích. Camaro tedy putovalo do servisu, kde z původní 350ky motoru o výkonu 170 HP vykouzlili strokera 383 o výkonu 400 HP. A 400 koní na podložkách na změnu rozteče není moc dobře.

Mezitím jsem se seznámil s pár nadšenci, kteří se US vozy zabývají mnohem déle nežli já a naštěstí pro ně nebyl problém cokoliv dovézt přímo ze států. Požádal jsem je tedy o dovoz ráfků přímo na ono Camaro. Vybral jsem si klasiku v podobě Cragar S/S v rozměrech 8x15 a 10x15. Trvalo to sice nějaký ten měsíc než jsem je dostal, ale výsledek stojí za to!!! Hned po doručení jsem Camaro obul do nových pneumatik a jak to vše dopadlo je nejlépe vidět na následujících fotkách.

Nakonec bych chtěl ještě poděkovat Honzovi (správci tohoto blogu a majiteli oranžového Camara) za velkou pomoc při volbě vhodného backspacingu neboli ET u nových kol a následně výběru správných podložek a šroubů.

[78] Drobné úpravy vzhledu motoru

Jan Neumann — Wed, 28 May 2008 19:59:50 GMT

V minulém článku o camarádově ročníku 78 toho bylo mnoho napovídáno a snad i ukázáno. Přesto chyběly finální fotografie motoru. Protože je v současné době pan majitel nemocen, napíšu tedy článek za něj tím svým otřelým stylem. Následující fotky jsou pořízeny z nedávného, neřku-li dnešního, zvelebování motoru a motorového prostoru. Pro tento účel bylo zapotřebí přípravku na mytí motoru, teplé vody, wapky, stlačeného vzduchu, hadru a něco černé žáruvzdorné barvy ve spreji. A výsledek?

Chevrolette Kamáro, Pontijak Taknějak

Jan Neumann — Wed, 21 May 2008 18:36:12 GMT

Ze statistik návštěvnosti se občas dočtu, že mé stránky navštívili lidé pátrající po jakýchsi Chevrolettech či podobné havěti. Rád bych tento omyl uvedl na pravou míru a udělal drobnou osvětu. Dle mého názoru se jedná o pochopitelné popletení termínů Chevrolet, což je americký výrobce automobilů (zde bych rád zdůraznil pojem automobil - to co se dá běžně od Chevroletu koupit v ČR a původně se to jmenovalo Dejvů, za automobil nepovažuji ) a jedné jeho výrobní řady Corvette. Téma Corvette bych zde ovšem nerad dále rozváděl, protože kolega má vůči těmto modelům velmi silně zakořeněnou averzi, třeba se vám s tím někdy sám osobně svěří a vše vysvětlí. Avšak, nebuďme příliš optimističtí.

Shrnutí

Takže, abych to sroloval - správně je Chevrolet Camaro, nikoliv Chevrolette nebo Chevrolett.