Jiné

Top 10 F-bodies aneb lovcův sen

JN — Thu, 08 Mar 2012 13:01:19 GMT

Maličko se odchylme od strohého blogérství posledních měsíců a sepišme si zde pěkně nějaký malý seznámek těch nejzajímavějších Camar a Firebirdů, které by neměly opravdovému sběrateli fbodies chybět. Vozidla jsou seřazena chronologicky podle data výroby a výrobce.

Drobná poznámka k obrázkům - tam kde se mi podařilo zjistit zdroj, tak je uveden.
Disclaimer: Images were gathered from the web, they are not mine. Source is cited if known.

Chevrolet Camaro

1967-68 Z/28 Camaro

Tahle překvapivě malá (co se objemu motoru týče) bestie patří bezpochyby k těm nejzajímavějším. Motor o objemu 302cui je ochotný podávat svůj maximální výkon kolem 400 koní až při 6000-7000 otáčkách! To z něj činí vysoce točivou V8, což je velice rychlá, adrenalinová a hlavně návyková záležitost. Z/28 Camaro bylo navrženo tak, aby se mohlo zúčastnit závodních seriálů SCCA Trans-Am. Ještě v roce 1967 nebyl tento “paket” uváděn v žádné marketingové brožuře a tak nebyl všeobecně známý, důsledkem čehož se jich prodalo ten rok pouze kolem tisíce kusů. Toto je zkrátka must-have Camaro, jedinečné, strůjce zaklínadla zvaného Z/28.


www.boldride.com	www.musclecarsociety.com

1967-69 COPO a Yenko SC Camaro

Legenda je prostě legenda, proto dalším vyvoleným vozem je opět prvogenerační Camaro. V době jeho vzniku zavedly GM reguli, která zakazovala Chevroletu prodávat Camara s motorem větším jak 400cui. To se pak stalo jakousi nevýhodou proti konkurenci, té doby Ford Mustang, Plymouth Barracuda a Dodge Dart, jelikož ani jeden nich neměl dané podobné omezení. Nevýhody si nemohl nepovšimnout pan Don Yenko a tak pomocí vnitřního objednávkového systému zvaného Central Office Production Orders (COPO) začal nakupovat od výrobce vozy Camaro v SS výbavě a společně s nimi putovaly v jedné krabici i motory 427cui s deklarovaným výkonem kolem 435 koní. Nejčastěji byl tento balíček kombinován s 4-stupňovou manuální převodovkou a společně s některými dalšími úpravami učinil Yenko z Camara opravdové monstrum, před kterým se konkurence musela začít opět třást. V roce 1969 vzniklo COPO Camaro, které bylo v podstatě to samé ovšem tentokrát už vznikalo přímo v dílnách Chevroletu a mohlo se tedy pod svou značkou zúčastňovat závodů, zejména na drag-stripech.


wwww.mad4wheels.com		www.streetlegaltv.com

1972 SS 396 Camaro

Aby se dostalo i na druhou generaci, jako výherce se jeví poslední Camaro s big-blockem vůbec. Tento rok byl totiž bohužel posledním rokem, kdy se ještě takové dalo koupit, nejlépe ve výbavě SS. Takových se vyrobilo pouhopouhých 970 kusů, což z něj činí raritku společně s výše jmenovanými brášky. Camaro nám poněkud povyrostlo, ale pořád má obrovský šmrnc a vzezření hladového žraloka. Tento vzhled se dal ještě více podtrhnout, pokud byste tenkrát zvolili výbavu RS, u kterých byl chromový nárazník rozdělen vedví.

1979-80 Z28 Camaro

Tohle je prostě bestseller, klasika žánru, něco, s čím může jezdit člověk každý den, protože náhradních dílů je spousta, lakýrníci nevymřeli a pozornosti to strhne dostatečně. Nepatří to na seznam kvůli sběratelské hodnotě, ale protože prostě nesmí chybět jakožto nejdostupnější vstupenka na výsostné území klasických pony-cars. Odtud už pak zbývá jen krůček směrem k předchozím jmenovaným.

1985-86 IROC-Z Z28

Vím, existuje ještě spousta krásných Camar dvojkové generace, ale to bychom se nikam nedostali. Přeskočme tedy až sem k hranaté post-moderně… Už je tomu pár let, co přišla v sedmdesátých letech ropná krize a od té doby to šlo s výkony a objemy od devíti k pěti (resp. od 350ti k 305ti, viz dále). Cena benzínu v Americe se nebezpečně blížila cenám pitné vody a tak se museli automobiloví výrobci, chca-nechca, přizpůsobit. A v těchto těžkých časech vzniklo jméno IROC-Z, nový model Camara, pojmenovaný po tehdejších amerických závodech International Race of Champions. Jediný dostupný V8 motor byl tehdy small-block s tenoučkým vrtáním 305cui. Ovšem i ten se dal jakžtakž poladit a tak IROCy dosahovaly mj. díky elektronickému systému vstřikování TPI z Corvette výkonu až 215 koní. Zní to legračně, když to srovnáme s první Z28 s podobně velkým motorem, ale taková holt byla doba. IROC-Z se tak stal ikonickým zástupcem a synonymem sportovního ducha u třetigeneračních Camar.


www.flickr.com	Wikimedia Commons

Pontiac Firebird

1970 Ram Air IV, 1971 455-HO, 1973 455 Super-Duty Trans Am

Název Trans Am, jakožto synonymum top výbavy a výkonu, vznikl již v roce 1969. Ovšem byly to právě ročníky 1970-73, které toto jméno opravdu vepsaly do historie. Ročník 1970 zdědil z první generace motory Ram Air generace III a IV, které ze sebe dokázaly dostat stádo 430, resp. 445 koní. Premiéru si taktéž odbyl tzv. shaker-hood, typický ostrůvek vynesený nad kapotu určený pro přísun chladného vzduchu. Variant s motory Ram Air IV bylo prodáno pouhých 88, takže zde ani nepočítejte, že se k nějakému kdy dostanete.

www.foxmotorsports.com

O rok později byl představen motor o objemu úctyhodných 455cui, kterých bylo dosaženo díky prodloužení zdvihu. Tato úprava se většinou neobejde bez nutnosti snížení hranice maximálních otáček, ale koho by to mrzelo s tím brutálním kroutícím momentem (480 lb·ft ~ 651 Nm). Název Ram Air byl nahrazen zvučnou zkratkou H.O. – High Output. Se čtyřstupňovou manuální převodovkou se stává tento Pontiac sběratelskou lahůdkou, vyrobeno pouze 458 kusů. Nejoblíbenější barevnou kombinací byla bílá s modrým emblémem slepičky.


	www.thelingenfeltercollection.com

Posledním ze svaté sběratelské trojice budiž ročník 1973, kdy byl představen tzv. Super-Duty, 455cui. Co na něm mohlo být tak zajímavého? V době kdy přišla ropná krize byla pryč sláva všem Chevroletům L88 a ZL1, konec časů Hemi a Fordích 427 či 429, tito byli na ústupu. A právě teď, jako odkaz na zašlou slávu, dodával Pontiac své největší motory, protože jejich inženýři prostě věřili, že se éra muscle-cars opět vrátí… Tento rok byl upraven emblém slepičky, ze které se stala řádná nosnice a přesunula se nad motor – lidé ji tehdy začali nazývat Screaming Chicken.

www.justoldcars.com

1977-78 Smokey and the Bandit

Ano, jak by mohl chybět nejznámější a nejvyšperkovanější Trans Am všech dob? O slávu se mu postaral právě zmíněný americký TV seriál Polda a bandita, ostatně není to jediný Firebird proslavený seriálem. Díky poměrně zásádnímu faceliftu se zrodilo auto tak krásné, že to až skoro hraničilo s kýčem. Do vínku mu byly dodány motorizace Pontiac 400 případně o 3 palce větší Oldsmobile 403. Ten pravý Trans Am s 4-stupňovou manuální převodovkou bylo možné namíchat právě pouze s motorem od Pontiacu. Samozřejmostí je kombinace černo-zlatých barev. Pozdní Firebirdy se staly posledním nositelem odkazu pravých pony-cars, takto veliké motorizace už nikde jinde neuvidíte. Je vidět, že inženýři v Pontiacu opravdu věřili v světlou budoucnost až do trpkého konce.

1982 K.I.T.T.

Knight Industries Two Thousand, jméno představitele jednoho z nejslavnějších TV seriálů z osmdesátých let. A nebyl to člověk, nýbrž auto. A nebylo to jen tak nějaké auto, nýbrž 1982 Pontiac Trans Am, s bodykitem navrženým filmovým studiem a kosmickou výbavou zahrnující umělou inteligenci a ochotu prodiskutovávat Majklovy občasné splíny. Asi pochopíte, že tady výkonové parametry a jízdní vlastnosti nehrají moc roli. Když začali v ČR tento seriál vysílat, tak spousta z nás, v dětství obklopena zejména automobilovou produkcí východního bloku, byla z takového auta ohromena. Co dodat.


www.influx.co.uk

1987 Trans Am GTA

Rok 1987 byl pro Firebirdy přelomový. U GM si po pár letech spánku uvědomili, že fbodies by měly být vlastně zejména auta se sportovním duchem (kdo by to byl řekl) a tak tedy připravili spoustu pozitivních změn pro tento modelový rok. Hlavním lákadlem se stal motor L98 5.7L TPI, vytržený z Corvette a s ním přišlo i jméno GTA. K tomu patřil propracovaný podvozkový paket WS6 (silnější stabilizátory, sportovní tlumiče, 16” kola, …). Ovšem pozor, nic není zadarmo. S takovouto úpravou a motorem auto přibralo celých 136kg navíc", což nechtěně učinilo z “obyčejných” Trans Amů s 5L TPI motory tzv. sleepery, nebo-li česky vlky v rouše vlčím, kteří dokázali bez problému GTA pořádně zatopit. Verze GTA byly navíc dostupné pouze s automatickou převodovkou, manuál jste si mohli objednat právě u 5L motorizací. I přesto všechno považuji GTA (vzhledem k maximální výbavě) za auto, které by mi v garáži určitě ostudu neudělalo.


www.thirdgen.org	www.cardomain.com	www.dragtimes.com

1998-2002 Trans Am Ram Air WS6

Ano, legendární označení Ram Air se nakonec vrátilo aby důstojně uzavřelo kapitulu za všemi f-bodies z dílen Pontiacu. Tento termín se objevil sice už v roce 1996, ale byl to právě odvážný facelift z roku 1998 a motor LS1, který z Trans Amů udělal monstrózní stroje, před kterými se musela třást veškerá konkurence, té doby bohužel hlavně asijská. Ram Air balíček představoval kromě WS6 paketu (který se vrátil po šesti letech absence) také propracované sání chladného vzduchu (air induction) skrze přední nozdry. Výkony dosahovaly 320-325 koní, objednat jej bylo možné s šestistupňovou manuální převodovkou. Opět se nejedná o vyloženou raritku, nicméně je to dle mého nejlepší možný výběr z 4gen f-bodies.

Resumé

Dočetli jste se na konec seznamu TOP 10 nejzajímavějších f-bodies, které by opravdový srdcař měl vlastnit v garáži. Snažil jsem se kvůli zpestření do seznamu vměstnat něco z každé generace, aby to nebylo jen prosté vyjmenování deseti vozidel z let 1967-81. Protože, co si budeme namlouvat, historie se psala právě tehdy. Čím starší, tím cennější. Pokud máte pocit, že jsem něco důležitého vynechal, zapomněl, nebo uvedl nepřesně, neostýchejte se mne opravit v diskuzi pod článkem, případně se zapojit do pokecu přímo na diskuzním fóru.

Malý tip nakonec

Pokud zoufale toužíte po Camaru první generace a jste trošek “short of budget”, dovolím si doporučit přenést pozornost na poněkud pozapomenuté bratrstvo Firebirdů. Za něco méně peněz dostanete přinejmenším stejně muziky a navíc se můžete chvástat, že vaše auto je absolutně neokoukané ;-) Ani zde nechybí zvučná přízviska jako Ram Air III, IV a H.O.

Vyčerpané zdroje:

Oznámení: Camaro & Firebird kalendář pro rok 2012

Jan Neumann — Sat, 19 Nov 2011 18:04:14 GMT

Aktualizace: Kalendář je vyprodán!

Vážení čtenáři a přátelé…
I když je relativně obtížné udržet pohromadě smečku českých (a částečně i slovenských) lovců, podařilo se nakonec vyzískat dostatek slušných fotografií pro vytvoření nejlepšího možného kalendáře na rok 2012 do vašich garáží nebo jiných obytných prostor. Sestavili jsme tedy tento kalendář a je možné jej od teď závazně objednávat. Kalendář je velikosti A3 na výšku.

Náhled kalendáře a dvou vybraných měsíců v lepším rozlišení:

Jak na to?

Protože momentálně není v mých silách a časových možnostech vymýšlet nějaký automatický objednávkový systém, budou se kalendáře objednávat takto:

Cena jednoho výtisku: 300 Kč,- včetně poštovného.

Napíšete email na adresu honza(zavináč)chevroletcamaro.cz, kde uvedete počet kusů a svou poštovní adresu. Text může znít třeba takto: “Objednávám 4ks kalendáře, moje adresa je…”
Vynásobíte počet kusů udanou cenu a tuto částku pošlete na účet 94-3411840227 / 0100. Do zprávy pro příjemce uveďte svůj email! Pokud to nejde, zvolte si jakýkoliv variabilní symbol a ten nezapomeňte uvést v emailu (krok 1).
Až se sejde minimální počet objednávek, spustí se distribuce. Dodací lhůta tedy bude zhruba 1-2 týdny. Do vánoc ho musíte mít doma :-)

Poštovné je zdarma po ČR. Na Slovensko zasíláme za příplatek 250 Kč k celkové ceně, pošta je drahá no :-(

Nabízím i poslání za dobírku za 40 Kč. Pokud byste jich chtěli dobírkou víc, tak se samozřejmě dobírková částka poměrně sníží. Např. 2 kusy za 50 Kč, 3 kusy za 55 Kč, atp... To až podle vypočítané částky na poště.

Aktualizace: Kalendář je vyprodán!

Oznámení: 2nd Czech F-Body Session

Jan Neumann — Thu, 27 May 2010 18:51:36 GMT

S ohromnou radostí a pohárem naplněným endorfinu až po okraj oznamuji, že se ve dnech 7.-8.8.2010 koná v pořadí již druhý, plně veřejný a přesto jedinečný sraz svého typuv České republice! Zváni jsou všichni majitelé vozidel platformy F-Body, bez ročníkového omezení, tedy Camara a Firebirdy ročníků 1967 - 2002. Byli bychom velmi rádi, kdyby se ukázal i někdo s nejnovějším modelem Camaro 2010. Dále je samozřejmě zván každý další nadšenec a případně potenciální čekatel, který přijede na kukačku nebo vybavený nějakou kvalitní fotografickou zbraní.

Program - dle osvědčeného loňského se jen trošku vyšperkoval:

V sobotu příjezd účastníků do rekreačního areálu Jizbice pod Blaníkem, potřásání rukou a pochvala automobilů, teoretické rozbory F-Body problematiky, grill party a team building až do hluboké noci.
A teď pozor! V neděli dopoledne (přibližně v 10h) odjezd spanilou jízdou směrem k letišti Kámen. Trasa je dlouhá cca 30km. Část letiště bude oficiálně pronajata a zaplacena Všichni účastníci budou mít možnost se zúčastnit několika soutěží včetně sprintů.
Máme předběžně zajištěné sponzory pro příspěvek na pronájem, ale přesto budeme od každého účastníka soutěží vybírat vstupní poplatek cca 300-400 Kč. Proto, čím více lidí přijede, tím méně budeme platit. Takže, všechny Camara a Firebirdy světa, hrrr na sraz do ČR! Kdo se nebude chtít účastnit soutěží, nebude samozřejmě platit nic.
Zvídaví návštěvníci bez těch správných automobilů jsou vítáni v sobotu i v neděli. Ale jak lze tušit, ta pravá zábava propukne právě v neděli na letišti.
Upozornění: Je na zvážení každého, zda přijede v už sobotu a přespí v areálu v Jizbicích nebo dorazí až druhý den přímo na letiště Kámen. V druhém případě prosím, aby zájemci o sprinty dorazili do jedenácti hodin dopoledních.

Ubytování

Jak zmíněno výše jest, ubytování ze soboty na neděli bude zajištěno v rekreačním středisku Jizbice pod Blaníkem, spravedlivě pro všechny umístěno v pupku česko-moravsko-slezského státu. Prosím všechny závazné účastníky, aby si zavolali na níže uvedené telefonní číslo (nejlépe 14 dní před srazem) a rezervovali si ubytování:

317 853 172 - recepce
(nebo možná také ) 606 751 544 – pan Karel Kopecký

Odkazujte se na "Camaro sraz". Na výběr jsou chatky nebo hotelové pokoje se sprchami, pro všechny možnost snídaně. Každému dle jeho gusta.

Odkazy

Rekreační středisko Jizbice pod Blaníkem, mapa
Mapa nouzové plochy Kámen
Související téma v našem diskuzním fóru
Oficiální stránka události na Facebooku
Pro více informací využijte kontaktní formulář
Můžete také volat pořadateli (tedy mně) na číslo 604 839 605

Chevroletcamaro.cz je sociální!

JN — Wed, 03 Mar 2010 21:40:23 GMT

Fanouškové, majitelé, nadšenci, řidiči a všichni ostatní zavítavší na tyto stránky, na vědomost se dává, že se aspoň malilinko snažíme držet krok s moderní dobou, kdy na každého útočí odporné a sprosté nadávky typu Web 2.0, AJAX, Facebook, Twitter, Gogole a spol. Je tomu již nějaký ten týden či snad měsíc, co právě na Facebooku vznikla fanouškovská stránka pro tento progresivní, moderně pojatý a naprosto prodělečný webový projekt. V menu nalevo si povšimněte drobné novinky, tam lze také nalézt odkaz na příslušnou stránku. Kdo o Facebooku něco ví a ze srdce miluje mé stránky (minimálně já), nechť vykoná vůli boží a přidá se mezi fanoušky. Kdo Facebook nezná nebo moje stránky nenávidí, tomu dovolím s chladnou hlavou tento mikročlánek ignorovat.

Již brzy zde opět něco nového vyjde, nezoufejte a trpělivě čekejte, případně kláboste v diskuzním fóru.

</konec agitace>

Jak na náhradní díly 2 – kontejnerová přeprava

Jan Neumann — Thu, 14 Jan 2010 20:06:14 GMT

Touto drobnou notickou bych rád navázal na prastarý článek o tom, jak se shánějí náhradní díly na americká auta, v tom nejlepším případě na Chevrolet Camaro či Pontiac Firebird.

Minule jsem příliš nerozvedl, jak je to s dopravou objemnějších nebo těžších dílů. U takových se už totiž letecká pošta poměrně prodražuje. Naštěstí v ČR existují společnosti nabízející kontejnerovou přepravu, čímž se dostáváme k jádru věci – aktivní členové našeho diskuzního fóra mají možnost takové přepravy za poměrně výhodné ceny, čemuž vděčí mé nebo možná už lépe řečeno naší spolupráci se společností Ameriky HK.

A jak to celé funguje?

Členové naší komunity jsou nejen majitelé vozů Chevrolet Camaro ale i Pontiac Firebird. Prozatím se na fóru vyskytuje přesila dvojkových generací, ale už se nám registrují i první vlaštovky s modernějšími povozy – tedy třetí a čtvrté generace. Tito registrovaní partneři se prozatím obracejí přímo na mne s poptávkou dovozu náhradního dílu nebo klidně i celého auta. Já jejich žádost předám dále. Pak už je čeká pouze objednávka dílu v USA a zaslání na lokální adresu na Floridě. Samozřejmě, že Ameriky HK poskytují i kompletní servis, tj. objednání dílu dle zadaných parametrů místo vás.

Poté, co je díl naložen na kontejner, putuje do ČR. Celá mašinerie trvá cca 2-3 měsíce. V ČR dojde k proclení zboží na základě jeho pořizovací hodnoty a pak je již k vyzvednutí v Hradci Králové. Existuje také možnost si jej nechat zaslat dál na svou adresu kurýrem.

V nabídce jsou i další nadstandardní (tj. zpoplatněné) služby – kontrola zásilek v USA a zajištění případných reklamací.

Podrobnější informace najdete přímo na webu http://www.ameriky-hk.cz/transport.htm a také po zaregistrování do fóra.

Suma sumárum – vlastníte Camaro nebo Firebird? Tak neváhejte a zaregistrujte se na naše fórum. Tato komunitní služba totiž přináší rovnou tři skvělé hodnoty:

Vřelé uvítání každého nového motorizovaného i pěšího člena
Tu nejhlubší studnu nejfundovanějších a nejkvalitnějších rad a informací ohledně těchto automobilů
Možnost cenově výhodné přepravy objemných či těžších náhradních dílů a nebo prostě "celé plechové krabice".

Oznámení: 1st Czech F-Body Session

Jan Neumann — Sat, 02 May 2009 08:31:47 GMT

Na vědomost se dává, že ve dnech 11.-12.7. 2009 se na souřadnicích 49°36'45" N, 15°00'3"E (rekreační areál Jizbice pod Blaníkem) pořádá vůbec první veřejný sraz svého typu v České republice! Zváni jsou všichni majitelé vozidel platformy F-Body, zejména první a druhé generace, tedy ročníky 1967-81. Ovšem, pokud se dostaví i novější hranatější modely, budeme také rádi. Dále je zván každý další nadšenec a potenciální čekatel, který přijede pouze na kukačku/kecačku :-)

Jedná se o sraz nadšenců s minimální organizací, tedy žádná velká akce.

Program

V sobotu příjezd účastníků, potřásání rukou a pochvala automobilů, dále pak teoretické rozbory F-Body problematiky až do hluboké noci.
V neděli dopoledne odjezd na spanilou jízdu, trasa je dlouhá cca 30km. Cílem budiž opuštěné letiště (ještě nepotvrzeno), kde se všichni budou moci řádně vyblbnout. Bohužel nelze zajistit, zda bude letiště v tu dobu volné. Jedná se o akci typu buď-anebo. Případný náhradní program bude domyšlen na místě.

Ubytování

Prosím všechny závazné účastníky, aby si zavolali na níže uvedené telefonní číslo a rezervovali si ubytování:

317 853 172 - recepce
(nebo možná také ) 606 751 544 - Karel Kopecký

Odkazujte se na "Camaro sraz" nebo na jméno pořadatele, čili "Neumann", pán už bude vědět. Na výběr jsou chatky (pár jich bude volných) nebo hotel (tam je sprcha). To si vyberte, co se vám vícero zamlouvá.

Předem bych rád upozornil, že se v areálu budou pohybovat děti a další zvířata, takže žádám účastníky o poklidné chování bez nebezpečných "gumovaček" na parkovišti a podobných neřestí!

Odkazy

Rekreační středisko Jizbice pod Blaníkem
Související téma v našem diskuzním fóru
Dotazy můžete poslat přes kontaktní formulář

Spotřeba? Žere to i trávu kolem silnice?

Jan Neumann — Wed, 08 Apr 2009 08:43:27 GMT

Nebyla by to řádná dálková vyjížďka, aby nebyla využita na 100%. Každý, koho potkám a vidí americké auto v takové blízkosti snad poprvé v životě, mi pokládá otázku, co je v tom za objem. Při odpovědi, že pouhých 5 litrů se obvykle dostaví údiv či úšklebek, že “to musí asi pěkně žrát co?”. Zatím jsem odpovídal pouze formou, že to nemám změřené, ale že “to nic strašnýho nebude” nebo “do dvaceti se to vejde”. Minulý víkend se mi ovšem podařilo pomocí poměrně přesné metodiky měření zjistit, kolik si ten orange express opravdu s chutí vezme.

Měření probíhalo na trase do Jizbice pod Blaníkem, kterážto podle googleho čítá přibližně 155km délky:

 
Zvětšit mapu

Před samotným výletem jsem nabral plnou nádrž a poznamenal si stav tachometru. Další čerpání po víčko nádrže proběhlo při cestě zpět s opětovným zapsáním stavu počítadla. Počítadlo by mělo měřit vcelku přesně, protože tachometr ukazoval stejné údaje jako palubní GPS modul. Následující tabulka obsahuje všechny tyto vstupní údaje a jako výstup nám pěkně vyhodí ono toužebně očekávané a žádané číslo.

Spotřeba Camara tedy činí 16.61 litrů na 100 kilometrů. Nutno ovšem doplnit události, které měly negativní vliv na tento výsledek:

popojíždění v koloně v Praze (15-20 minut)
popojíždění po rekreačním areálu v Jizbici a štosování na spanilou jízdu
3x nastartováno a protůrováno na přání přihlížejících zvědavců a v rámci hodnocení výfukového orchestru
tu a tam malé poblbnutíčko
motor není v dobré kondici

Osobně si myslím, že to není nikterak špatné číslo na třistaprdku, i když mohlo by být ještě o chlup menší. To bych ale musel nasadit klobouk a dát pod zadní okno plato s vejci.

AKTUALIZACE: Protože motor nebyl v úplně dobré kondici, měl by po zrepasování baštit trochu méně. Uvidíme...

Zprovozněno diskuzní fórum!

Jan Neumann — Sun, 01 Mar 2009 10:41:10 GMT

Pod nátlakem 85% čtenářů jsem byl nucen zprovoznit diskuzní fórum. Snad se jakžtakž zadařilo, ti kdož hlasovali "ne", nebo "proč", mají přístup zablokován. Sesbíral jsem jejich IP adresy a teď mají utrum... Apríl :-) (nebo spíš březen?).

Tedy jinak - všichni jste srdečně zváni k založení účtu a klábosení na úplně novém a ještě čerstvě teplém (toto prosím není dvojsmysl) diskuzním fóru!

Anketa: Chtěli byste diskuzní fórum (uzavřena)

Jan Neumann — Wed, 18 Feb 2009 21:27:50 GMT

Dle všemožných rozporuplných nálad zakládám novou anketu, zda by bylo vhodné na těchto stránkách rozjet nějaké diskuzní fórum. V diskuzním fóru by bylo možné pokládat všemožné dotazy, které v průběhu existence stránek padaly a padají pod články. Zároveň by se tím teoreticky mohla lehce zvýšit přehlednost. Prosím tedy zejména věrné nejjasnější návštěvníky, aby uchopili svou nejjasnější myš a udělili svůj nejjasnější hlas do této ankety:

Děkuji!

20.2.2009: Vy chcete, abych na to auto neměl už vůbec čas co? :-)

28.2.2009: Ok, myslím, že není nutné dál anketu protahovat. Konečně se může všech 22 kladně volících čtenářů přesunout do diskuzního fóra!

Prodáno: Chevrolet Camaro 1979 Berlinetta

Jan Neumann — Wed, 04 Feb 2009 12:54:49 GMT

~~Jeden známý prodává svoje vozidlo a tak bych mu s tím rád vypomohl. Text inzerátu zní:~~

Prodám Chevrolet Camaro 5,7, 1979 na „bílých“ origo značkách. Stav po renovaci. Nové svody, nový karburátor. STK 10/2010.

Rok výroby: 1979
Typ: Berlinetta
Barva: fialová metalíza
Výkon: 127 kW (173 PS)
Zdvihový objem: 5700 ccm (350 cui)
Maximální rychlost: 190 Km/h

PRODÁNO!!!