chevroletcamaro.cz

Unleashed Fuel Only

Zelená je tráva, Camaro je hra!

Včerejším večerem se pokračovaly prozatím snadné rozebírací práce. Mimojiné jsem ještě před odstraněním kapoty vyzkoušel, zda bude pasovat nové vyšší sání, tj. na těchto fotografiích jest zachycen populární dotaz "Edelbrock Performer vs. Performer RPM hood clearance", často kladený na NastyZ28. Protože se nejedná o verzi Air-Gap, tak máme štěstí a na chlup těsně se to tam pořád vejde :-)

 photo EdlRPMTest.jpg

 photo EdlRPMTest2.jpg

Potom už se mohla s klidem kapota odložit stranou a pokračovat s odstrojováním bižuterie kolem motoru a taky nějaké plechařiny.

 photo vIMGP8498.jpg

Pod pravým předním blatníkem jsem poprvé v životě spatřil v celé kráse originální lak. Jedná se celkem o raritní barvu, jelikož modelů s tímto odstínem se prodalo v roce 1979 pouze něco přes 3 tisíce. Bude to nejspíš tím, že jednalo o nejméně zajímavou barvu. I když musím uznat, že vypadá moc pěkně.

 photo IMGP8500.jpg

Kovářova kobyla už nebude chodit bosa

...aneb vítejte nový projekt zvaný No More Tears (název vzejdevší z pojmu tear-down). Novoročním předsevzetím bylo "Já to snad ku**a rozeberu". A tak se také stalo.

Zůstaňte na příjmu.

Podomácky vyrobená nouzová polička se již začíná plnit

Oznámení: Kalendář českých vozů Camaro & Firebird 2016

=== VYPRODÁNO ===

Rok se s rokem sešel a opět tu máme zcela nový oblíbený kalendář a zdroj ideálních vánočních dárků. Drobnou novinkou pro rok 2016 je barevné označení narozenin našich plechových miláčků.

Kalendář se drží osvědčeného a přehledného designu a formátu A3 na výšku.

Náhled kalendáře a některých měsíců:

 photo Calendar2016.jpg  photo 07.jpg

 photo 09.jpg  photo 12.jpg

Jak objednávat:

Cena jednoho výtisku: 250 Kč,-. Poštovné činí 70 Kč bez ohledu na počet kusů, k dobírce si připočítejte 40 Kč.

  1. Napíšete email na adresu XXX (vyprodáno), kde uvedete počet kusů a svou poštovní adresu. Text může znít třeba takto: “Objednávám 4ks kalendáře, moje adresa je…. Platím předem / na dobírku”
  2. Vynásobíte počet kusů udanou cenu, přičtete poštovné a celkovou sumu zašlete na účet
    xxx-yyy-zzz.
    Do zprávy pro příjemce uveďte svůj email. Pokud to nejde, zvolte si jakýkoliv variabilní symbol a uveďte jej v objednávacím emailu.

Příklady:

  • 4x výtisk kalendáře, platba převodem na účet => 4x250 + 70 = 1070,- Kč
  • 4x výtisk kalendáře na dobírku => 4x250 + 70 + 40 = 1110,- Kč

Kdy jej dostanu?

Objednávky startují již dnes, tj. 22.11.2015. Kalendář bude do konce listopadu odeslán do tisku a během první půle prosince by se měl rozesílat. Doma ho budete mít do Vánoc!

Slovenskí bratia

Na Slovensko možno poslat přes služby typu Uloženka nebo Zásilkovna, v takovém případě dělá cena 10 EUR za kalendář + 5 EUR za poštovné včetně dobírky.

Bude to teď lépe brzdit?

Po většinovém repasování brdového systému stále zbývají místa, kam se prozatím upíraly pohledy jen těch nejodvážnějších. Přitom se v zásadě jedná o věci fundamentálního rázu. Mluví se zde o předních brzdových třmenech, které byly doposud poměrně zanedbávány. Před lety proběhla pouze rychlorepase, aby to tak nějak fungovalo, ale bylo potřeba to udělat znovu a z gruntu. Dovolím si tradičně přiložit bohatý obrázkový postup jak na to, v případě že se toho nedejbože někdo snad obává:

  1. Sundat kolo a odpojit brzdovou hadičku (tu mám také novou heč). Doporučuji výstup z hadičky ucpat nějakým špuntem, aby zbytečně nevytékala brzdová kapalina a nepochodovaly bublinky nahoru do hlavního válce.
  2. Pokusit se palcovým imbusem (metrický nebude sedět) povolit plovoucí šrouby a odstranit třmen z kotouče. Do kbelíku odlít zbytek kapaliny z třmenu. V mém případě bohužel na zem, protože všechno dělá člověk poprvé.
  3. Pomocí stlačeného vzduchu se pokusit vytlačit pístek. Pokud je hodně zarezlý, nemusí to jít. Potom je řešením připojit třmen zpátky na brzdovou hadičku a párkrát šlápnout. Pracovní dozor vám včas oznámí, že už to leze.
  4. Vycvaknout prachovku (horní a větší gumička), potom opatrně odstranit vnitřní gumičku. Osvědčilo se mi ji opatrně napíchnout jehlou a vytáhnout. Je třeba dávat pozor, abyste si nepoškrábali vnitřní pracovní plochu třmenu. V úchytech třmenu se ještě nachází kroužky a malé gumičky, ty kupte taktéž nové. Takto to tedy vypadá všechno rozebrané a venku, zadní brzdič je už obroušený.

 photo IMGP0485.jpg

  1. Jak vidno, pístky už měly to nejlepší za sebou + porovnání s novým.

 photo IMGP0498.jpg

 photo IMGP0652.jpg

  1. Brzdiče jsem odvezl do zinkovny včetně dvou plovoucích šroubů jako pokus. Dopadlo to vcelku průměrně, místy se zinek nepřichytil, ale to bylo dáno tím, že nebyly opráškované. Nicméně to jsou jen drobné vady na kráse, důležitější je vylepšená korozní odolnost. Nyní jsou všechny věci pohromadě a mohlo se začít skládat.

 photo IMGP0701.jpg

  1. Nejprve pořádně nalubrikovat vnitřek brzdiče a vnitřní gumičku brzdovou kapalinou. Opatrně vložit gumičku do drážky.

 photo IMGP0702.jpg

  1. Mírně namazat pístek, přetáhnout vnější sametku (gumičku) přes celý píst dolů a pak vrátit nahoru tak aby se převrátila a těsnící kroužek byl nahoře.

 photo IMGP0705.jpg

 photo IMGP0707.jpg

  1. Pístek ještě domazat a opatrně ho začít vkládat do třmenu. Když se dojde na vnitřní gumičku, bude cítit větší odpor, ale měl by být konstantní po celou dobu. Pomůže si rovnoměrně zatlačovat píst pomocí nějakého nástroje, použít stahovák nebo opatrně zaklepávat kladívkem. Mně vystačil právě ten stahovák.

 photo IMGP0708.jpg

 photo IMGP0710.jpg

 photo IMGP0711.jpg

  1. Nakonec zacvaknout vnější sametku do drážky v třmenu.

 photo IMGP0713.jpg

  1. Všechno postupně složit jak to bylo, nezapomenout mazat třecí plochy nejlépe měděnou pastou. Taky je vhodné jí použít na plovoucí šrouby a jejich uchycení.

 photo IMGP0716.jpg

 photo IMGP0722.jpg

 photo IMGP0721.jpg

 photo IMGP0723.jpg

  1. Hotovo.

 photo IMGP0727.jpg

 photo IMGP0728.jpg

Zlé jazyky dále tvrdí, že by se měly pokaždé vyměnit měděné podložky, které těsní spoj mezi brzdovou hadičkou a třmenem. Dávám jim sice za pravdu, leč bohužel po ruce jsem žádné neměl. Tak jsem prostě použil původní, jen jsem je otočil na druhou stranu. Opatrně dotáhnout a nikde nic neteče.

Po jarní projížďce jsem ovšem musel bohužel konstatovat, že přínos repase třmenů na brzdný výkon byl veškerý žádný. Znamená to, že problém se schovává jinde. Dalším cílem tedy bude výměna brzdového válce a pořádné odvzdušnění.

3, 2, 1, nasra... nastartovat!

Camaro se delší dobu (v podstatě od doby pořízení) potýkalo s drobným problémem originálního startéru, kdy zejména v chladných obdobích projevoval pastorek neochotu vyskočit a zatočit motorem. Jednoduše se to projevuje tak, že se startér točí na prázdno. Nebylo to nic vážného, protože se to stávalo jen někdy a většinou se startér na druhý až čtvrtý pokus nechal přemluvit k akci.

Nákup č.1

Řekl jsem si, že když už se to bude měnit, tak ať to je něco značkového a kvalitního, co vydrží dlouho a výhledově i pro silnější motor. Nevím proč, ale subjektivně se mi zalíbila značka PowerMaster, která by měla patřit k těm lepším ale ještě stále cenově přijatelným. Pokud by člověk skutečně žádal eňoňůňo výrobky, tak by se ohlédl například po Chevrolet Performance nebo MSD.

Jako obvykle jsem zabrousil na eBay a hle, objevil se "nový, vrácený zákazníkem, prý neseděl" za nižší cenu. Vzal jsem tedy jej. Jednalo se o PowerMaster PowerMAX 9000.

Na obrázku je včetně originálních šroubů, jsou kratší než ty původní. Bylo je ale třeba dokoupit, protože to co mi přišlo, z toho by jeden řval… Startér přišel jen samostatný v neoriginální krabici, bez šroubů a podložek. Posadil jsem jej na stůl a zkusil roztočit. Vyskakoval pouze pastorek, ale nějak se nechtěl točit. Přikládal jsem vinu slabým přívodním kabelům a malému kontaktu při dotyku. Že ho tedy zkusím namontovat.

A první průšvih - on se tam nevejde!!! Ani chvilka laborování a všemožné pootáčení nepomohlo, prostě mu překážel jeden výfukový svod. Nedá se nic dělat, muselo se přikročit k hrubé síle. Trošku ekl, ale v nouzi je ti flexa přítelem. Naštěstí je základna hliníková.

Nakonec jsem ho tam dostal. Teď teprve došlo na šrouby, ty staré jsou bohužel moc dlouhé. No tak nic, počká se do pondělka a koupím aspoň krásný, pevný, nerezový a kratší. Za týden už tam startér konečně seděl. Test pomocí kancelářské sponky tvrdil, že vůle jest dostatečná a neměl by tedy pastorek chroupat o věnec (tzv. flexpate u automatických převodovek). Otočil jsem klíčkem, cvak a nic. Zkusím znovu, cvak a nic. Kontrola kabeláže nevykázala žádný problém. Tak zase pod auto a startér ven.

Story

To co bylo uvnitř mě mírně vyděsilo - písek, sůl, zbytky rzi! Zřejmě jej předchozí majitel zkoušel na lodi a pak to bez řečí vrátil prodejci. Musel jsem ho tedy celý vyčistit a přemazat. No a světe div se, začal fungovat i na zkušebním stole. Tak jsem jej vrátil na motor, zkoušel párkrát pootočit bez nastartování a zdálo se to býti OK.

Nebylo. Za měsíc, když motor poprvé v novém roce naskočil, se ozval velice nepříjemný kovový zvuk. Zřejmě mírně štrejchnul pastorek o věnec, když se vracel. Zkusil jsem jednu podložku, druhou podložku, třetí podložku a pořád špatné. Dokonce se stávalo že pastorek narazil do věnce a točil se před ním, tj. nezaskočily zuby. To byl taky solidní randál. Poslední zoufalý pokus byl koupit originální PowerMasteří šrouby, protože jsem se někde dočetl, že to lidem pomohlo. No co byste čekali, výsledek totožný.

Nedalo se nic dělat a startér jsem pustil dál do světa, na shánění dalších podložek už jsem neměl nervy. Možná to bylo také způsobenou univerzálností startéru, lze jej použít na oba typy věnců se 153mi nebo 168ti zuby. Člověk, který si jej ode mne koupil, ho namontoval na Vette C2 s manuálem, kde je právě 153 zubů. A protože se mi po obchodu již neozval, tak předpokládám, že mu slouží skvěle a bude nadále.

Nákup č. 2

Napodruhé jsem se už více řídil radami emerickejch kluků vod kamar, kteří na spoustě míst doporučovali neutrácet za hloupé ministartéry, které se musí podložkovat a kdesi cosi, ale jít rovnou po originálním továrním mini-startéru typu Delco, který se objevil u motorů 5.7 Vortec (nevím přesně, ale snad kolem roku 96 nebo dříve). Výhodami budiž nižší cena a snadno dostupné náhradní díly na většinu součástí.

K mání např. na Amazonu: http://amzn.to/1IvJgJG
nebo RockAuto: http://bit.ly/1IvJqkf

 

Z obrázků lze seznat, že se jedná o tzv. staggered konstrukci, tj. že používá totožné uchycení jako sériový startér. To samé platí pro kabeláž - netřeba žádné úpravy původních konektorů.
No a to bych nebyl já, kdybych zase nepoučitelně nehledal alternativy. V hlubinách diskuzí jsem se dobral k odkazu na budgetového prodejce elektroniky pro automobily DBElectrical. Konkrétně jsem dovezl tento:
http://www.dbelectrical.com/p-1319-new-chevy-305-350-454-mini-racing-pmgr-starter-ht-sdr0031-l.aspx

 

Brzy mi startér prorazil poštovní schránku a tak jsem jej mohl namontovat na motor. Nedokázal jsem uvěřit tomu, jak snadno tam zapadnul a pasoval. Výrobce k němu dodal taktéž pěkné pozinkované šrouby a jednu podložku. Zkoušel jsem asi 10x různě točit motorem a ani jednou startér nezaváhal. Za cenu $56 si myslím, že super. Doufám, že vydrží aspoň dva roky. A když ne, tak půjde snadno opravit nebo se koupí ještě jeden :-D

Oznámení: Kalendář českých vozů Camaro & Firebird 2015

=== VYPRODÁNO ===

Pro letošek jste mi někteří práci relativně usnadnili tím, že jste dodali dostatečné množství fotek. Samotná tvorba kalendáře se mírně opozdila, ale už je to konečně tady!

Kalendář se drží zavedeného vizuálu - A3 na výšku.

Náhled kalendáře a některých měsíců v lepším rozlišení:

 photo main.png  photo 7.jpg

 photo 4.jpg  photo 3.jpg

Jak objednávat:

Cena jednoho výtisku: 250 Kč,-. Jednotné poštovné činí 70 Kč, dobírka dalších 40 Kč.

  1. Napíšete email na adresu ===, kde uvedete počet kusů a svou poštovní adresu. Text může znít třeba takto: “Objednávám 4ks kalendáře, moje adresa je…. Platím předem / na dobírku”
  2. Vynásobíte počet kusů udanou cenu, přičtete poštovné a celkovou sumu zašlete na účet .... Do zprávy pro příjemce uveďte svůj email! Pokud to nejde, zvolte si jakýkoliv variabilní symbol zapište jej do emailu z kroku 1.

Příklady:

  • 4x výtisk kalendáře, platba převodem na účet => 4x250 + 70 = 1070,- Kč
  • 4x výtisk kalendáře na dobírku => 4x250 + 70 + 40 = 1110,- Kč

Slovenskí bratia

Na Slovensko možno poslat přes služby typu Uloženka nebo Zásilkovna, v takovém případě dělá cena 5 EUR vč. dobírky.

Blog chevroletcamaro.cz znovuzrozen

Určitě jste si ráčili všimnout radikální změny. Ano, blog jede na kompletně novém systému, překopán od základů. Téměř to samé se dá říci o diskuzním fóru. Nemusíte se obávat, tohle je jen pro začátek, o konečný styling se ještě postarám za přihlížení profesionálních stylistů a kadeřníků. Samozřejmostí je lepší zobrazení na přenosných zařízeních.

Samotný obsah blogu zůstává víceméně bez změny, jen se navíc přidaly kategorie a postupně se do nich rozhází vše, co tam patří. Tj. věci kolem úpravy interiéru nyní najdete v kategorii Interiér. Povídání o práci na motoru v kategorii Motor, převodovka, podvozek. Zkrátka spousta věcí pro lepší přehlednost.


Oznámení: 6th Czech F-body Session

6FBSAni tomu není ještě rok a už se zase chtějí sjíždět. Letos překvapivě již v 17. května a opět na Karlově náměstí v Kolíně. Tentokrát budeme obohacovat kolínskou kultůru společně s festivalem Southern Rock & Blues, jehož hudba se bude  odpoledních hodin linout zpoza horního růžku náměstí, ulice Kutnohorská.

PROGRAM:

  • Letos si můžete přispat, protože nájezd aut začíná až v 11:00h. Každá amerika co dorazí, obdrží 2 lístky na večerní festivalový program zdarma!
  • Ve 14:00h se začnou lovci seřazovat na zkušební výjezd do okolí. Cesta spanilé jízdy je naplánována na krátký průjezd městem a krátce po okolních vesničkách.
  • Spanilá jízda končí opět na náměstí. Kde taktéž bude končit náš sraz a obdržíte povolení k opuštění stanoviště.

Na všechny se opět těšíme!