V minulém článku jsem popisoval problémy provázející mé Camaro od začátku sezóny, o kterých jsem byl přesvědčen, že se podaří odstranit u kluků kteří mi samotný motor postavili. Neměl jsem nejmenší pochyby o jejich přístupu, vzhledem k odvedené práci při prvotní stavbě mého agregátu. Myslím, že hovořím i za ostatní řidiče kteří mají podobnou zálibu jako já, takže pro své plechové mazlíky chtějí jen to nejlepší. A se slovy “jen to nejlepší” jsem se loučil s šéfem onoho servisu. Po pár měsících jsem si pro Camaro nadšeně přijel. Už vrčelo na dvoře a vypadalo, že vše je zase v pořádku.
Prvních 2000 Km jsem jezdil s velice lehkou nohou, aby si dobře posedaly nové ventily a nové hydro válečky. Pak jsem ale pomalu začal auto víc zatěžovat a zjistil jsem, že při 4000 otáčkách se to začíná hádat a ozývat se velice nepříjemné zvuky. Volal jsem tedy zpět a dotazoval jsem se, co se může dít. Bylo mi řečeno, že může být vytahaný rozvodový řetěz a nejde dohonit předstih a kdesi cosi. Podotýkám, že na rozvodovém řetězu mám najeto asi 6000 Km a rozdělovač byl úplně nový. Další otázka tedy zněla - co s tím?
Od mého kamaráda Honzy jsem se dozvěděl o lidech kteří se americkým autům věnují více než s radostí. O jejich práci nebyl pochyb. Pohled pod kapotu a na sprint Honzova Camara hovořil za vše. A tak další cesta vedla k nim. Ještě ten večer jsem měl první informace o závadách, karburátor a rozdělovač špatně. Po rozborce se teprve ukázalo, co se opravdu ukrývalo pod slovy „jen to nejlepší“. No-name rozdělovač, nejspíše z čínské nebo jiné okolní dílny. Spojovací materiál každej pes jiná ves, stržené závity na sacím potrubí, rozštelovaný karburátor, mrtvé zadní komory v karburátoru a nepoužitelný sytič. Dále slátaný přívod benzínu do plovákových komor, který byl na několika místech děravý a schovaný v husím krku, aby ta hrůza nebyla vidět. Navíc v onom obalu byla vedena elektrika z alternátoru, takže si asi domyslíte, kam putoval vytékající benzín. Docela smutné, když se cena opravy rovnala ceně velmi slušné Felicie.
Co tedy následovalo
Karburátor a rozdělovač ven z vozu, rozebrat a odstraňovat problém po problému. Po rozborce rozdělovače se zjistilo, že je konstrukčně úplně někde jinde, než se očekávalo. Ulétl jeden čep pro mechanickou regulaci. Proběhl pokus to opravit, ale bylo to nejisté. Naštěstí jsem ještě měl starý rozdělovač, co jsem ho jezdil před opravou. Ten měl zase vadný Halův snímač. Tak se z těchto dvou poskládal jeden funkční. Není to sice žádná sláva, ale alespoň díky němu se dalo s autem popojet.
Karburátor se též rozebral a zjistilo se, že podtlaková membrána která se údajně kupovala nová byla původní a nebyla vůbec schopna udržet tvar. Navíc podtlakový kanálek nad klapkami byl z nepochopitelných důvodů zanesen což mělo za následek “vcucnutí“ oné membrány a znehybnění zadních klapek. Takže další krok - nákup potřebných dílů.
Do rozdělovače zatím putovaly jiné pružinky, které mi poskytl Honza, na jehož oranžovém Camaru nebyly upotřebeny. Na ovládání zadních komor v karburátoru se objednal rovnou celý kit se sadou pružinek s různou tuhostí. Čím tužší pružinka, tím se zadní komory otevírají později. Sice menší spotřeba, ale pomalejší nástup výkonu.
Musím podotknout, že toto Camaro není v žádné případě stavěné na spotřebu, ale na výkon. Takže na ovládání zadních klapek se použila pružinka nejmenší tuhosti, aby nástup výkonu byl co nejrychlejší, a to hned z kraje. Dále se koupil nový přívod paliva do karburátoru s tlakoměrem, aby byl pod kontrolou stav palivového čerpadla.
Kluci samozřejmě okamžitě zafungovali a samotné dílo dokončili sundáním něco dílů z motoru a opatřili jej práškovou barvou s přibližným odstínem karoserie, aby se motor trochu esteticky vylepšil a ladil k autu. Dále vyměnili staré pospojované vodní hadice za nové pěkné kousky.
Je to teď sice ještě takové nedodělané, protože některé závady se nepodařilo zcela odstranit, ale jelikož už zima klepe na dveře, tak se bude pokračovat opět až na jaře. V tuto chvíli už je na cestě pořádný rozdělovač od MSD. Později ještě přikoupím elektrickou palivovou pumpu. A na Camaro přibudou chladiče obou olejů (motor a převodovka), které už mám připravené. A pokud to vyjde, tak koupím i přesnější kulisu řazení. Ta původní už je vyběhaná a dost nepřesná.
Nakonec chci moc poděkovat Mirkovi a Ondrovi za výborně odvedenou práci a v neposlední řadě Honzovi za zprostředkování nákupu všech potřebných dílů použitých při opravě a seřizování. Opravné akce byly taktéž zachyceny na následujících videích: