chevroletcamaro.cz

Unleashed Fuel Only

Bude to teď lépe brzdit?

Po většinovém repasování brdového systému stále zbývají místa, kam se prozatím upíraly pohledy jen těch nejodvážnějších. Přitom se v zásadě jedná o věci fundamentálního rázu. Mluví se zde o předních brzdových třmenech, které byly doposud poměrně zanedbávány. Před lety proběhla pouze rychlorepase, aby to tak nějak fungovalo, ale bylo potřeba to udělat znovu a z gruntu. Dovolím si tradičně přiložit bohatý obrázkový postup jak na to, v případě že se toho nedejbože někdo snad obává:

  1. Sundat kolo a odpojit brzdovou hadičku (tu mám také novou heč). Doporučuji výstup z hadičky ucpat nějakým špuntem, aby zbytečně nevytékala brzdová kapalina a nepochodovaly bublinky nahoru do hlavního válce.
  2. Pokusit se palcovým imbusem (metrický nebude sedět) povolit plovoucí šrouby a odstranit třmen z kotouče. Do kbelíku odlít zbytek kapaliny z třmenu. V mém případě bohužel na zem, protože všechno dělá člověk poprvé.
  3. Pomocí stlačeného vzduchu se pokusit vytlačit pístek. Pokud je hodně zarezlý, nemusí to jít. Potom je řešením připojit třmen zpátky na brzdovou hadičku a párkrát šlápnout. Pracovní dozor vám včas oznámí, že už to leze.
  4. Vycvaknout prachovku (horní a větší gumička), potom opatrně odstranit vnitřní gumičku. Osvědčilo se mi ji opatrně napíchnout jehlou a vytáhnout. Je třeba dávat pozor, abyste si nepoškrábali vnitřní pracovní plochu třmenu. V úchytech třmenu se ještě nachází kroužky a malé gumičky, ty kupte taktéž nové. Takto to tedy vypadá všechno rozebrané a venku, zadní brzdič je už obroušený.

 photo IMGP0485.jpg

  1. Jak vidno, pístky už měly to nejlepší za sebou + porovnání s novým.

 photo IMGP0498.jpg

 photo IMGP0652.jpg

  1. Brzdiče jsem odvezl do zinkovny včetně dvou plovoucích šroubů jako pokus. Dopadlo to vcelku průměrně, místy se zinek nepřichytil, ale to bylo dáno tím, že nebyly opráškované. Nicméně to jsou jen drobné vady na kráse, důležitější je vylepšená korozní odolnost. Nyní jsou všechny věci pohromadě a mohlo se začít skládat.

 photo IMGP0701.jpg

  1. Nejprve pořádně nalubrikovat vnitřek brzdiče a vnitřní gumičku brzdovou kapalinou. Opatrně vložit gumičku do drážky.

 photo IMGP0702.jpg

  1. Mírně namazat pístek, přetáhnout vnější sametku (gumičku) přes celý píst dolů a pak vrátit nahoru tak aby se převrátila a těsnící kroužek byl nahoře.

 photo IMGP0705.jpg

 photo IMGP0707.jpg

  1. Pístek ještě domazat a opatrně ho začít vkládat do třmenu. Když se dojde na vnitřní gumičku, bude cítit větší odpor, ale měl by být konstantní po celou dobu. Pomůže si rovnoměrně zatlačovat píst pomocí nějakého nástroje, použít stahovák nebo opatrně zaklepávat kladívkem. Mně vystačil právě ten stahovák.

 photo IMGP0708.jpg

 photo IMGP0710.jpg

 photo IMGP0711.jpg

  1. Nakonec zacvaknout vnější sametku do drážky v třmenu.

 photo IMGP0713.jpg

  1. Všechno postupně složit jak to bylo, nezapomenout mazat třecí plochy nejlépe měděnou pastou. Taky je vhodné jí použít na plovoucí šrouby a jejich uchycení.

 photo IMGP0716.jpg

 photo IMGP0722.jpg

 photo IMGP0721.jpg

 photo IMGP0723.jpg

  1. Hotovo.

 photo IMGP0727.jpg

 photo IMGP0728.jpg

Zlé jazyky dále tvrdí, že by se měly pokaždé vyměnit měděné podložky, které těsní spoj mezi brzdovou hadičkou a třmenem. Dávám jim sice za pravdu, leč bohužel po ruce jsem žádné neměl. Tak jsem prostě použil původní, jen jsem je otočil na druhou stranu. Opatrně dotáhnout a nikde nic neteče.

Po jarní projížďce jsem ovšem musel bohužel konstatovat, že přínos repase třmenů na brzdný výkon byl veškerý žádný. Znamená to, že problém se schovává jinde. Dalším cílem tedy bude výměna brzdového válce a pořádné odvzdušnění.

3, 2, 1, nasra... nastartovat!

Camaro se delší dobu (v podstatě od doby pořízení) potýkalo s drobným problémem originálního startéru, kdy zejména v chladných obdobích projevoval pastorek neochotu vyskočit a zatočit motorem. Jednoduše se to projevuje tak, že se startér točí na prázdno. Nebylo to nic vážného, protože se to stávalo jen někdy a většinou se startér na druhý až čtvrtý pokus nechal přemluvit k akci.

Nákup č.1

Řekl jsem si, že když už se to bude měnit, tak ať to je něco značkového a kvalitního, co vydrží dlouho a výhledově i pro silnější motor. Nevím proč, ale subjektivně se mi zalíbila značka PowerMaster, která by měla patřit k těm lepším ale ještě stále cenově přijatelným. Pokud by člověk skutečně žádal eňoňůňo výrobky, tak by se ohlédl například po Chevrolet Performance nebo MSD.

Jako obvykle jsem zabrousil na eBay a hle, objevil se "nový, vrácený zákazníkem, prý neseděl" za nižší cenu. Vzal jsem tedy jej. Jednalo se o PowerMaster PowerMAX 9000.

Na obrázku je včetně originálních šroubů, jsou kratší než ty původní. Bylo je ale třeba dokoupit, protože to co mi přišlo, z toho by jeden řval… Startér přišel jen samostatný v neoriginální krabici, bez šroubů a podložek. Posadil jsem jej na stůl a zkusil roztočit. Vyskakoval pouze pastorek, ale nějak se nechtěl točit. Přikládal jsem vinu slabým přívodním kabelům a malému kontaktu při dotyku. Že ho tedy zkusím namontovat.

A první průšvih - on se tam nevejde!!! Ani chvilka laborování a všemožné pootáčení nepomohlo, prostě mu překážel jeden výfukový svod. Nedá se nic dělat, muselo se přikročit k hrubé síle. Trošku ekl, ale v nouzi je ti flexa přítelem. Naštěstí je základna hliníková.

Nakonec jsem ho tam dostal. Teď teprve došlo na šrouby, ty staré jsou bohužel moc dlouhé. No tak nic, počká se do pondělka a koupím aspoň krásný, pevný, nerezový a kratší. Za týden už tam startér konečně seděl. Test pomocí kancelářské sponky tvrdil, že vůle jest dostatečná a neměl by tedy pastorek chroupat o věnec (tzv. flexpate u automatických převodovek). Otočil jsem klíčkem, cvak a nic. Zkusím znovu, cvak a nic. Kontrola kabeláže nevykázala žádný problém. Tak zase pod auto a startér ven.

Story

To co bylo uvnitř mě mírně vyděsilo - písek, sůl, zbytky rzi! Zřejmě jej předchozí majitel zkoušel na lodi a pak to bez řečí vrátil prodejci. Musel jsem ho tedy celý vyčistit a přemazat. No a světe div se, začal fungovat i na zkušebním stole. Tak jsem jej vrátil na motor, zkoušel párkrát pootočit bez nastartování a zdálo se to býti OK.

Nebylo. Za měsíc, když motor poprvé v novém roce naskočil, se ozval velice nepříjemný kovový zvuk. Zřejmě mírně štrejchnul pastorek o věnec, když se vracel. Zkusil jsem jednu podložku, druhou podložku, třetí podložku a pořád špatné. Dokonce se stávalo že pastorek narazil do věnce a točil se před ním, tj. nezaskočily zuby. To byl taky solidní randál. Poslední zoufalý pokus byl koupit originální PowerMasteří šrouby, protože jsem se někde dočetl, že to lidem pomohlo. No co byste čekali, výsledek totožný.

Nedalo se nic dělat a startér jsem pustil dál do světa, na shánění dalších podložek už jsem neměl nervy. Možná to bylo také způsobenou univerzálností startéru, lze jej použít na oba typy věnců se 153mi nebo 168ti zuby. Člověk, který si jej ode mne koupil, ho namontoval na Vette C2 s manuálem, kde je právě 153 zubů. A protože se mi po obchodu již neozval, tak předpokládám, že mu slouží skvěle a bude nadále.

Nákup č. 2

Napodruhé jsem se už více řídil radami emerickejch kluků vod kamar, kteří na spoustě míst doporučovali neutrácet za hloupé ministartéry, které se musí podložkovat a kdesi cosi, ale jít rovnou po originálním továrním mini-startéru typu Delco, který se objevil u motorů 5.7 Vortec (nevím přesně, ale snad kolem roku 96 nebo dříve). Výhodami budiž nižší cena a snadno dostupné náhradní díly na většinu součástí.

K mání např. na Amazonu: http://amzn.to/1IvJgJG
nebo RockAuto: http://bit.ly/1IvJqkf

 

Z obrázků lze seznat, že se jedná o tzv. staggered konstrukci, tj. že používá totožné uchycení jako sériový startér. To samé platí pro kabeláž - netřeba žádné úpravy původních konektorů.
No a to bych nebyl já, kdybych zase nepoučitelně nehledal alternativy. V hlubinách diskuzí jsem se dobral k odkazu na budgetového prodejce elektroniky pro automobily DBElectrical. Konkrétně jsem dovezl tento:
http://www.dbelectrical.com/p-1319-new-chevy-305-350-454-mini-racing-pmgr-starter-ht-sdr0031-l.aspx

 

Brzy mi startér prorazil poštovní schránku a tak jsem jej mohl namontovat na motor. Nedokázal jsem uvěřit tomu, jak snadno tam zapadnul a pasoval. Výrobce k němu dodal taktéž pěkné pozinkované šrouby a jednu podložku. Zkoušel jsem asi 10x různě točit motorem a ani jednou startér nezaváhal. Za cenu $56 si myslím, že super. Doufám, že vydrží aspoň dva roky. A když ne, tak půjde snadno opravit nebo se koupí ještě jeden :-D

Oznámení: Kalendář českých vozů Camaro & Firebird 2015

=== VYPRODÁNO ===

Pro letošek jste mi někteří práci relativně usnadnili tím, že jste dodali dostatečné množství fotek. Samotná tvorba kalendáře se mírně opozdila, ale už je to konečně tady!

Kalendář se drží zavedeného vizuálu - A3 na výšku.

Náhled kalendáře a některých měsíců v lepším rozlišení:

 photo main.png  photo 7.jpg

 photo 4.jpg  photo 3.jpg

Jak objednávat:

Cena jednoho výtisku: 250 Kč,-. Jednotné poštovné činí 70 Kč, dobírka dalších 40 Kč.

  1. Napíšete email na adresu ===, kde uvedete počet kusů a svou poštovní adresu. Text může znít třeba takto: “Objednávám 4ks kalendáře, moje adresa je…. Platím předem / na dobírku”
  2. Vynásobíte počet kusů udanou cenu, přičtete poštovné a celkovou sumu zašlete na účet .... Do zprávy pro příjemce uveďte svůj email! Pokud to nejde, zvolte si jakýkoliv variabilní symbol zapište jej do emailu z kroku 1.

Příklady:

  • 4x výtisk kalendáře, platba převodem na účet => 4x250 + 70 = 1070,- Kč
  • 4x výtisk kalendáře na dobírku => 4x250 + 70 + 40 = 1110,- Kč

Slovenskí bratia

Na Slovensko možno poslat přes služby typu Uloženka nebo Zásilkovna, v takovém případě dělá cena 5 EUR vč. dobírky.

Blog chevroletcamaro.cz znovuzrozen

Určitě jste si ráčili všimnout radikální změny. Ano, blog jede na kompletně novém systému, překopán od základů. Téměř to samé se dá říci o diskuzním fóru. Nemusíte se obávat, tohle je jen pro začátek, o konečný styling se ještě postarám za přihlížení profesionálních stylistů a kadeřníků. Samozřejmostí je lepší zobrazení na přenosných zařízeních.

Samotný obsah blogu zůstává víceméně bez změny, jen se navíc přidaly kategorie a postupně se do nich rozhází vše, co tam patří. Tj. věci kolem úpravy interiéru nyní najdete v kategorii Interiér. Povídání o práci na motoru v kategorii Motor, převodovka, podvozek. Zkrátka spousta věcí pro lepší přehlednost.


Oznámení: 6th Czech F-body Session

6FBSAni tomu není ještě rok a už se zase chtějí sjíždět. Letos překvapivě již v 17. května a opět na Karlově náměstí v Kolíně. Tentokrát budeme obohacovat kolínskou kultůru společně s festivalem Southern Rock & Blues, jehož hudba se bude  odpoledních hodin linout zpoza horního růžku náměstí, ulice Kutnohorská.

PROGRAM:

  • Letos si můžete přispat, protože nájezd aut začíná až v 11:00h. Každá amerika co dorazí, obdrží 2 lístky na večerní festivalový program zdarma!
  • Ve 14:00h se začnou lovci seřazovat na zkušební výjezd do okolí. Cesta spanilé jízdy je naplánována na krátký průjezd městem a krátce po okolních vesničkách.
  • Spanilá jízda končí opět na náměstí. Kde taktéž bude končit náš sraz a obdržíte povolení k opuštění stanoviště.

Na všechny se opět těšíme!

Reinkarnace interiéru XII - Abych se k tomu volantu nelepil

Pozor, pozor - osvěžení blogu v rámci slušnosti - od nynějška budu vkládat obrázky bez náhledů. To znamená, že objem dat při načítání stránky naroste, nicméně zvýší to následný uživatelský komfort při pročítání zápisku. Netřeba už nikam klikat a zvětšovat.

K téhle renovaci mě dohnalo hned několik zásadních věcí, slovy tyto dvě:

  1. zadrhávající se zámek zapalování – čím vyšší venkovní teplota, tím hůř se s ním točilo. Musel jsem ho ručně vracet ze startovací polohy.
  2. lepkavý originální volant – tohle je bohužel známá bolest u pozdních dvojkových kalamárů. Jak plast na volantu stárne, stává se lepkavým a člověk potom od toho má upatlané ruce. Stejně tak opatlaný je pak i samotný volant.

Když jsem tedy na to měl zase celou zimu, tak jsem se rozhodl to vzít od podlahy, resp. od motoru. Takže jsem v motorovém prostoru odpojil od serva volantovou tyč. Potom je potřeba odšroubovat 4 šrouby držící kryt na podlaze. Nakonec dva silnější šrouby, držící volant v palubní desce. Jo a nezapomenout na všemožné konektory a odmontování spodní části palubky. Trošku trhnutí a celá konstrukce je venku:

Jak je vidět, zaslouží si to po 30 letech nějakou tu péči, mj. mírně orezlá konstrukce, omlácený sloupek od klíčků, atd.

Rozborka…

K sejmutí volantu je nejideálnější sehnat si stahovák, pokud se cítíte, tak si ho vyrobit. Šel jsem druhým způsobem, kde na krásu se nehledí. Navíc má dvojí funkci, která bude popsána dále. Nebudu popisovat, jak tyč rozložit, ale naopak jak jí složit zpátky. Pokud tedy máte potíž s rozborkou, čtěte tento příspěvek odspoda nahoru ;-) Takhle to tedy vypadá po kompletním rozebrání.

A tady se konečně podařilo odhalit zdroj problémů se zadrhávajícím se zámkem zapalování. To zubaté půl-kolečko se s obtížemi otáčelo po osičce. Stačilo tedy dremlíkem malilinko vybrousit plastový vnitřek a tyčku namazat vazelínou. Taková blbost a jak velký problémy to může způsobit, neuvěřitelný.

Hurá opraveno, může se začít s lakováním. Tady není čas si hrát na hrdinství a shánět za drahý peníz vysoce leštěnou novou tyč. Prostě se to jednoduše místama obrousí, očistí a celý natře štětkou, antikorozní černou barvou, no.

Na zbytek dílů se použil již klasický postup a matná černá barva. Podařilo se mi efektně zvýraznit nápis LOCK.

…a sborka

A teď už se může zase začít skládat. Všechny elektronické díly jsou koupené nové, poněvadž, když už to je venku že… Začíná se od nejjednoduššího, tj. strčit dutou tyč do duté tyče. Na té vnitřní je od výroby molitan jako zábrana proti vnikání nečistot do vnitřku konstrukce. Ten se bohužel na dotek rozpadal. Ale nevadí, pomocí Chemoprénu se přilepil nový, hezčí, modrý.

Všechny pohyblivé díly jsou samozřejmě očištěny a namazány novou vazelínou. Potom nasadíme na vnitřní tyč plastovou podložku a pérko. Vložíme poslední tyč (řízení), na níž je nasunuté ložisko s plastovým víčkem. To zapadne přesně do zubů na té vnější tyči a zajistí se sponou.

Hotovo, přejdeme teď na přední stranu. Nejprve se vloží plastový aretační kroužek mezi vnější a střední tyč, tím se ta střední zajistí na středu. Jemně rozmazaně a umazaně potom naznačuji, vykrojení po kterém se nasune vnější plastový dekorační díl. To je ten, co se celý otáčí, když se řadí kvalty. Čiže nasadit jde jen do jedné polohy.

Teď přijde trošku oříšek. Musí se sestavit část, kde se nachází celá řídící logika, resp. mechanika. Tedy, nacvaknout zpátky na osičku zubaté půlkolečko, přišroubovat vymezovač zámku volantu a zasunout jezdec ovládající spínací skříňku. S tím jezdcem to chce trošku laborování, než přijdete na to, jaká poloha je správná. Ale nebojte se, je to jedna jediná. Nejlépe se to ladí, když je nasazená spínací skříňka zapalování (viz dále) a víte tak přesně, kde je poloha klíčku při startování. Takže následující obrázky jsou orientační, postup skládání může být různý. Nezapomeňte potom zajistit plastový jezdec pérkem, které se válí na druhém obrázku vlevo.

Když si myslíte, že to máte sladěné, může se konstrukce přišroubovat čtyřmi dlouhými šrouby k vnější tyči. Poté se může nainstalovat ovládací modul blinkrů, jehož část se celou konstrukcí protáhne dozadu a zacvakne do patřičného držáku na vnější tyči. To lze částečně identifikovat na dalších obrázcích.

Tak jsme si prohlédli jak vypadá sestavená základní ovládací část a teď vršek. Nejdříve se přišroubuje ovládací páčka blinkrů. Nasune se dosedací podložka na ložisko,

pak pérko,

po něm otočný spínač klaksonu,

zakrýt ozubeným kolem, anobrž zámkem volantu,

připravit si závlačku a pomocí reverzního domácího stahováku (tzv. stlačováku) zatlačit všechny věci dovnitř. Až se objeví rýha na řídící tyči, lze nasunout závlačku.

Jako předposlední zbývá horní podložka pro nastavení dosednutí volantu.

Šup tam s ní a všechno to zakrýt plastovým víčkem.

Cajk, fertig.

 Nastavení elektroniky

Jen taková drobná odbočka k nasazení neutral starter switche (zamezuje startování v jiné poloze než P nebo N).

  1. Nejprve je třeba se ujistit, že je navolený Neutral, tj. klíčkem lze startovat a přitom není ovládání v poloze Park.
  2. Potom se musí nastavit do polohy N onen spínač, bývá to na něm naznačeno. Nejlépe jej zajistit pomocí spony nebo hřebíčku skrze připravenou dírku.
  3. Nyní se může nasadit na sloupek řízení a natočit tak, aby jeho zub zapadl do vnitřní (prostřední) osy.
  4. Utáhnout, vyjmout jist��cí sponu a vyzkoušet, jestli dobře drží při volení kvaltů.

Spínací skříňku už jsem nastavil v předchozích krocích, takže stačí ověřit, že pořád chodí dobře a jsem schopen při plném vytočení klíčku jít až do její krajní polohy. Lidově řečeno, "musí to naplno cvaknout".

Odlepení volantu

Jako nejrozumnější možnost zrušit lepkavý volant, aniž bych používal nějaký neoriginální tuningový, byla nechat jej očalounit kůží. Tak jsem ho tedy mírně očistil, zabalil a poslal do Volantechu, ať se starají. Moc radost ze mě neměli, protože většinou řeší běžné volanty. Ale nakonec se nám po pár telefonátech podařilo vyjasnit, jak by to mělo vypadat a jaký bude postup. Původní stav:

Výsledek:

Na první pohled to vypadá celkem "normálně", ale teď se podívejte, jak to krásně doplnilo interiér, když se to tam všechno sestavené a funkční vrátilo.

To je prostě nádhera. Konečně to auto uvnitř začíná trošku vypadat :-)

Pro srovnání odkazuji na původní stav po koupi. Pozor pouze pro otrlé!

Soutěž o poslední výtisk kalendáře 2014!

Kalendar 2014 Tak se stalo, že se našel ještě jeden volný výtisk kalendáře. Dal jsem tedy na dobrý nápad jednoho komentátora a vytvořil o něj soutěž.

Stačí správně odpovědět na tři jednoduché otázky níže a pak jen doufat, že se při losování usměje štěstěna na vás. Uzávěrka odpovědí je příští sobotu 8.2.2014 a vyhlášení vítěze v neděli.

Hodně štěstí!!

(9.2.2013 Aktualizováno): Soutěž byla ukončena a výherkyní se stává Kateřina Čelechovská. Gratulace!

Oznámení: Český Camaro & Firebird kalendář 2014

VYPRODÁNO!!

Dalo to sice letos poměrně práci z Vás pár slušných fotek vydolovat, ale nakonec se dílo zdařilo a můžete začít objednávat nový kalendář pro rok 2014 To abyste zase měli co k pověšení v garážích a jiných obytných prostorách. Kalendář je velikosti A3 na výšku.

Náhled kalendáře a dvou vybraných měsíců v lepším rozlišení:

Kalendar 2014
Kalendar 2014 - nahled 1 Kalendar 2014 - nahled 2

Jak na to?

Cena jednoho výtisku: 300 Kč,- včetně poštovného.

  1. Napíšete email na adresu ... kde uvedete počet kusů a svou poštovní adresu. Text může znít třeba takto: “Objednávám 4ks kalendáře, moje adresa je…. Platím předem / na dobírku”
  2. Vynásobíte počet kusů udanou cenu a tuto částku pošlete na účet .... Do zprávy pro příjemce uveďte svůj email! Pokud to nejde, zvolte si jakýkoliv variabilní symbol zapište jej do emailu z kroku 1.

  3. Až se sejde minimální počet objednávek, spustí se distribuce. Nejpravděpodobněji se tak stane na začátku prosince. Do vánoc ho budete mít doma ;-)

Nabízím i zaslání za dobírku za 40 Kč k ceně. Pokud byste jich chtěli dobírkou víc, tak se dobírková částka dále nezvyšuje. Např. tedy 2 kusy vyjdou na celkových 640,- Kč.

Slovenskí bratia

  • Česká pošta je poměrně drahé lze zaslat za příplatek 250 Kč k celkové ceně, pošta je bohužel drahá :-(
  • Na Slovensko také možno poslat přes služby Uloženka nebo Zásilkovna, v takovém případě dělá cena 14 EUR vč. dobírky.

VYPRODÁNO!!