chevroletcamaro.cz

Unleashed Fuel Only

♪♫ Jedna dvě, motor jde ♪♫

♪♫ spólu s převodóvkou ♪♫

Hned jak se motor upevnil do stojanu nemohl to vydržet a celý se rozskočil

 photo DSC_0206 1.jpg

Holý blok. Stejně je neuvěřitelné, jak jsou ty "malý" písty velký.

 photo DSC_0207.jpg

Na to že měl najeto 37 let tak ty původní ložiska nevypadají zase tak špatně

 photo DSC_0204 1.jpg

A klika téměř čistá

 photo DSC_0203 1.jpg

 photo DSC_0205 1.jpg

Pokud to shrnu, tak jediná závada na motoru byl prasklý pístní kroužek. Je mi jinak třistaprdky líto, sloužila dobře a nikdy si na nic nestěžovala. Budeme na ni vzpomínat vždy v dobrém a se slzou v oku.

Kovářova kobyla už nebude chodit bosa

...aneb vítejte nový projekt zvaný No More Tears (název vzejdevší z pojmu tear-down). Novoročním předsevzetím bylo "Já to snad ku**a rozeberu". A tak se také stalo.

Zůstaňte na příjmu.

Podomácky vyrobená nouzová polička se již začíná plnit

3, 2, 1, nasra... nastartovat!

Camaro se delší dobu (v podstatě od doby pořízení) potýkalo s drobným problémem originálního startéru, kdy zejména v chladných obdobích projevoval pastorek neochotu vyskočit a zatočit motorem. Jednoduše se to projevuje tak, že se startér točí na prázdno. Nebylo to nic vážného, protože se to stávalo jen někdy a většinou se startér na druhý až čtvrtý pokus nechal přemluvit k akci.

Nákup č.1

Řekl jsem si, že když už se to bude měnit, tak ať to je něco značkového a kvalitního, co vydrží dlouho a výhledově i pro silnější motor. Nevím proč, ale subjektivně se mi zalíbila značka PowerMaster, která by měla patřit k těm lepším ale ještě stále cenově přijatelným. Pokud by člověk skutečně žádal eňoňůňo výrobky, tak by se ohlédl například po Chevrolet Performance nebo MSD.

Jako obvykle jsem zabrousil na eBay a hle, objevil se "nový, vrácený zákazníkem, prý neseděl" za nižší cenu. Vzal jsem tedy jej. Jednalo se o PowerMaster PowerMAX 9000.

Na obrázku je včetně originálních šroubů, jsou kratší než ty původní. Bylo je ale třeba dokoupit, protože to co mi přišlo, z toho by jeden řval… Startér přišel jen samostatný v neoriginální krabici, bez šroubů a podložek. Posadil jsem jej na stůl a zkusil roztočit. Vyskakoval pouze pastorek, ale nějak se nechtěl točit. Přikládal jsem vinu slabým přívodním kabelům a malému kontaktu při dotyku. Že ho tedy zkusím namontovat.

A první průšvih - on se tam nevejde!!! Ani chvilka laborování a všemožné pootáčení nepomohlo, prostě mu překážel jeden výfukový svod. Nedá se nic dělat, muselo se přikročit k hrubé síle. Trošku ekl, ale v nouzi je ti flexa přítelem. Naštěstí je základna hliníková.

Nakonec jsem ho tam dostal. Teď teprve došlo na šrouby, ty staré jsou bohužel moc dlouhé. No tak nic, počká se do pondělka a koupím aspoň krásný, pevný, nerezový a kratší. Za týden už tam startér konečně seděl. Test pomocí kancelářské sponky tvrdil, že vůle jest dostatečná a neměl by tedy pastorek chroupat o věnec (tzv. flexpate u automatických převodovek). Otočil jsem klíčkem, cvak a nic. Zkusím znovu, cvak a nic. Kontrola kabeláže nevykázala žádný problém. Tak zase pod auto a startér ven.

Story

To co bylo uvnitř mě mírně vyděsilo - písek, sůl, zbytky rzi! Zřejmě jej předchozí majitel zkoušel na lodi a pak to bez řečí vrátil prodejci. Musel jsem ho tedy celý vyčistit a přemazat. No a světe div se, začal fungovat i na zkušebním stole. Tak jsem jej vrátil na motor, zkoušel párkrát pootočit bez nastartování a zdálo se to býti OK.

Nebylo. Za měsíc, když motor poprvé v novém roce naskočil, se ozval velice nepříjemný kovový zvuk. Zřejmě mírně štrejchnul pastorek o věnec, když se vracel. Zkusil jsem jednu podložku, druhou podložku, třetí podložku a pořád špatné. Dokonce se stávalo že pastorek narazil do věnce a točil se před ním, tj. nezaskočily zuby. To byl taky solidní randál. Poslední zoufalý pokus byl koupit originální PowerMasteří šrouby, protože jsem se někde dočetl, že to lidem pomohlo. No co byste čekali, výsledek totožný.

Nedalo se nic dělat a startér jsem pustil dál do světa, na shánění dalších podložek už jsem neměl nervy. Možná to bylo také způsobenou univerzálností startéru, lze jej použít na oba typy věnců se 153mi nebo 168ti zuby. Člověk, který si jej ode mne koupil, ho namontoval na Vette C2 s manuálem, kde je právě 153 zubů. A protože se mi po obchodu již neozval, tak předpokládám, že mu slouží skvěle a bude nadále.

Nákup č. 2

Napodruhé jsem se už více řídil radami emerickejch kluků vod kamar, kteří na spoustě míst doporučovali neutrácet za hloupé ministartéry, které se musí podložkovat a kdesi cosi, ale jít rovnou po originálním továrním mini-startéru typu Delco, který se objevil u motorů 5.7 Vortec (nevím přesně, ale snad kolem roku 96 nebo dříve). Výhodami budiž nižší cena a snadno dostupné náhradní díly na většinu součástí.

K mání např. na Amazonu: http://amzn.to/1IvJgJG
nebo RockAuto: http://bit.ly/1IvJqkf

 

Z obrázků lze seznat, že se jedná o tzv. staggered konstrukci, tj. že používá totožné uchycení jako sériový startér. To samé platí pro kabeláž - netřeba žádné úpravy původních konektorů.
No a to bych nebyl já, kdybych zase nepoučitelně nehledal alternativy. V hlubinách diskuzí jsem se dobral k odkazu na budgetového prodejce elektroniky pro automobily DBElectrical. Konkrétně jsem dovezl tento:
http://www.dbelectrical.com/p-1319-new-chevy-305-350-454-mini-racing-pmgr-starter-ht-sdr0031-l.aspx

 

Brzy mi startér prorazil poštovní schránku a tak jsem jej mohl namontovat na motor. Nedokázal jsem uvěřit tomu, jak snadno tam zapadnul a pasoval. Výrobce k němu dodal taktéž pěkné pozinkované šrouby a jednu podložku. Zkoušel jsem asi 10x různě točit motorem a ani jednou startér nezaváhal. Za cenu $56 si myslím, že super. Doufám, že vydrží aspoň dva roky. A když ne, tak půjde snadno opravit nebo se koupí ještě jeden :-D

Návštěva fitness centra (více svalů pro Camaro) [video]

Přesně za týden po prvním jarním srazu v Jizbicích se Camaro odebralo do dalekého kraje Karlovarského, aby podstoupilo zásadnější léčebnou a úpravovou kůru, zejména co se motoru a převodovky týče. Pokud si dobře vzpomínáte, při popisování nákupu nových kol byl zveřejněj taktéž nákup i jiných zajímavých dílů. Dalším úkolem bylo přetěsnění stále neutěsnitelné převodovky, pro tento účel se nakoupilo mnoho nových těsněníček, simeringů, chromové vany na převodovku, atp. Inu, jak to tedy vypadalo, když auto dorazilo pod kudlu?

Camaro 305 305 in Camaro GM305 and TH350

Raz, dva, tři, rup! A je to venku. V neděli dopoledne jsem Camaro opustil a navečer už nevěřícně zíral na fotografie vypreparovaného motoru s převodovkou. Hned při prvním ohledání bylo zjištěno množství netěsností, zejména mezi motorem a sáním, což byla také jedna z příčin chabého výkonu.

Začalo se tedy s rozborkou. Po odmontování ventilových vík bylo zjištěno, že ventilová těsnění už prakticky neexistují a po hlavách se válí jen jakýsi neidentifikovatelný svinec. Veškerá naše podezření směřovala k faktu, že při onom výbrusu kliky (ano to jsem si ještě naivně kdovíco myslel) se ani nepoužila nová těsnění a v podstatě se nic dalšího na motoru neudělalo. Prostě jenom honem složit a už s tím autem pryč, kšá.

Dismantling 305 Dismantling 305 305 Heads 305 Heads Valve
305 Heads 305 Heads 305 Heads Crankshaft

Znalec problematiky si jistě všiml podpáleného ventilu a dalé důsledku zmíněných netěsností. Áno, vršky hlav okolo ventilových sedel jsou poslintány olejem. No a když už byly ty hlavy dole, tak se to tedy všechno pěkně přebrousilo a  zarovnalo. Naštěstí nebyly hlavy nijak extrémně křivé, takže maximální snížení bylo o nějakých 57 mikrometrů. Následovala ještě zběžná kontrola klikové hřídele, která odhalila její velmi dobrý stav a nebylo tudíž třeba žádných zásahů do těchto končin.

A nyní konečně k vačce, na té nebylo co zkazit - stačilo namazat dodaným lubrikačním gelem a zasunout (vačku do motorového bloku). K vačce samozřejmě přišly nové rozvody, silnější pružiny, nové zdvihací tyčky, nějaká ta těsnění, ložiska atd, atd. Naše dohoda poté byla rozšířena též o vizuální povýšení omšelého červeného motoru tak, aby dokonale ladil se zbytkem vozidla.

Edelbrock Cam Edelbrock Perfomer Painted Engine Components Paint Engine Block Paint
Engine block paint valve cover preparation valve cover preparation Engine Oil Pan paint

Lakování neušla ventilová víka (jedno si vyžádalo trošku broušení a kitování), olejové měrky, krytka rozvodů, řemenice, krytky alternátoru a další drobnosti. Opravou prošla i trošku odřená olejová vana, na obrázku po aplikaci základní barvy. Po kolorifikaci již nadchází ta nejzábavnější část a to skládání a zprovozňování. Při výměně vačky je třeba motor řádně zaběhnout, tzn. po prvním startu vytočit na cca 2600 otáček a nechat aspoň půl hodiny běžet. V podstatě to samé, ale na motoru konkurenční produkce řešil a velmi pěkně popsal kolega renovující Ford Mustang zde. Když už nic, tak je ode mě aspoň k dispozici záběhové video.

assembled 305 head 305 head and valve cover Assembled Chevy 305
Assembled Chevy 305 Assembled restored 305 Assembled Chevy 305

Těžko uvěřit, že se jedná stále o ten samý motor po výměně vačky, že? Zapomněl jsem ještě poznamenat, že byl rovnou přikoupen fungl nový rozdělovač, který bohužel přišel se zlomeným palcem. Nicméně totok už je také vyřešeno. Starý leč plně funkční rozdělovač se co nevidět objeví v bazaru. A teď už šup s tím krasavcem zpátky do auta.

Camaro ready to install Engine Compartment Engine Compartment
Chevy 305 fully assembled Chevy 305 installation Chevy 305 installation

Motorový prostor byl samozřejmě ještě trošku zveleben, očištěn a opraveny drobné oděrky. Na první pohled vypadá vskutku docela zachovale a nepožraně, což je dobrá zpráva. Ke konci přidám ještě finální fotografie, aby lépe vynikl stav před & po.

Before and After Engine Renovation
Photobucket

Pověstnou třešničkou na dortu budiž, jako netradičně, nové akční video.