chevroletcamaro.cz

Unleashed Fuel Only

Oznámení: 6th Czech F-body Session

6FBSAni tomu není ještě rok a už se zase chtějí sjíždět. Letos překvapivě již v 17. května a opět na Karlově náměstí v Kolíně. Tentokrát budeme obohacovat kolínskou kultůru společně s festivalem Southern Rock & Blues, jehož hudba se bude  odpoledních hodin linout zpoza horního růžku náměstí, ulice Kutnohorská.

PROGRAM:

  • Letos si můžete přispat, protože nájezd aut začíná až v 11:00h. Každá amerika co dorazí, obdrží 2 lístky na večerní festivalový program zdarma!
  • Ve 14:00h se začnou lovci seřazovat na zkušební výjezd do okolí. Cesta spanilé jízdy je naplánována na krátký průjezd městem a krátce po okolních vesničkách.
  • Spanilá jízda končí opět na náměstí. Kde taktéž bude končit náš sraz a obdržíte povolení k opuštění stanoviště.

Na všechny se opět těšíme!

Oznámení: 5th Czech F-body Session

poster

previewKdo by to byl v naší srazové prehistorii tušil, že se dočkáme jubilejního ročníku – lovci Mustangů se sjedou totiž už popáte v historii! Letos jsou všichni majitelé sportovních amerických vozů zváni do královského města Kolín. Konkrétně si zapište do kalendářů tučným písmem datum 31.8.2013, kdy se pořádá sraz vozů Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird všech generací, barev, výbav i motorizací. Zváni jsou i majitelé ostatních US cars, kteří se chtějí na tu parádu přijet podívat. Pokud nevlastníte americké auto, můžete své přibližovadlo ponechat na běžně dostupných veřejných parkovištích či vedlejších ulicích.

Letošní vjezdné činí 100,- Kč za vůz.

Program

Sobota (31.8.2013)

  • 09:00 - 11:00 – příjezd účastníků na Karlovo náměstí v Kolíně (příjezdová mapka).
Náměstí je součást památkové zóny, platí zde tedy zákaz burnoutů, nadměrného tůrování motorů a podobných neplech. Akceptujte při příjezdu dopravní značení a omezení. Pokud Vám z auta tu a tam ukápne slza, přibalte si nějakou podložku. Děkujeme za pochopení.
  • 11:00 - 13:25 – nemoderovaný volný program (kdo chce co chce, kam chce a s kým chce)
    • V případě břichakruče či hrdlosucha můžete využít některý s lokálních lokálů ať už přímo na náměstí nebo zastrčených v přilehlých uličkách
  • 13:30 – odjezd na nedaleké letiště u obce Chrášťany (okres Český Brod) 
    • Každý dostane mapu, kudy kam, odjíždí se individuálně, či v malých skupinkách. Spanilá jízda nebude nijak centrálně řízená. Trasa je cca 21 km dlouhá. Doporučuji vytvořit menší skupinky po 3-5 autech a jet pohodový cruising, aby bylo umožněno předjíždění ostatním účastníkům provozu. Blbnout se dá na letišti a bez ohrožení druhých.
  • 14:30 – akce na letišti
    • Počítá se s několika soutěžemi jako například slalomy, jízdy zručnosti nebo sprinty. Soutěže budou improvizované. Zakázáno je vjíždění do okolních polí a taktéž nadměrný burnout. Veškerý vyprodukovaný odpad si prosím posbírejte a odvezte! Dobré chování zaručuje bezproblémový pronájem i v příštích letech.
  • 17:00 – ukončení akce na letišti, rozjezd (kdo chce, kam chce a s kým chce)
    • Kdo má chuť a odvahu, může se s námi vypravit na večerní-noční uzávěr akce v blízkém kempu Golf. V době psaní článku ještě zbývalo pár volných dvojlůžkových chatek a spousta místa pro stany. Nadšencům bude stačit i vlastní vůz. Od trojkového Camara výše se dají položit přední sedačky! ;-)

Neděle (1.9.2013)

  • 09:00 – 11:00 – budíček, krátké rozloučení a rozjezd.

Pro více informací neváhejte psát či volat na níže uvedené kontakty. Sledujte také téma v našem diskuzním fóru, případně stránku na fejsíčku.

4th Czech F-body Session - Ein kleiner Veranstaltungsreport

...nebo-li malá reportáž ze čtvrtého českého srazu Camar a Firebirdů, který začal ráno 8. září na lázeňské kolonádě v Poděbradech. Protože jsem jako pořadatel měl od rána spoustu práce, nejsem s to popsat každé auto, co přijelo. A že jich bylo! Tak se tedy aspoň posnažím zprostředkovat své vlastní dojmy.

Nejprve trochu omáčky

Jak už to bývá zvykem, až do poslední chvíle jsem neměl v hlavě pořádnou představu o tom, jak by to mělo vypadat. První dva srazy měly své komorní kouzlo neoficiálnosti, loňský třetí sraz byl naopak pompézní velkoakcí, ovšem staticky omezenou pouze s odpolední vyjížďkou směrem na Sázavu. Inu, řekl jsem si, vrátím se k jedné z původních forem – komornější sraz s nějakou tou akční vložtičkou.

Dopolední staťák

Začalo se tedy ráno na poděbradské kolonádě, pořadateli se poprvé podařilo přijet úplně první. Jako druhé k mému překvapení dorazilo úplně nové krásné černé Camaro 2010. Protože jsem sraz vymýšlel až v opravdu posledních chvilkách, informace byly povětšinou strohé a kusé. Předpokládal jsem tedy účast spíše nižší než loni. "Asi tak 20 aut", říkal jsem si, "by mohlo dorazit". S tímto počtem jsem tedy naplánoval zábor a obeznámil všechny úřady a orgány. Bohužel, už kolem půl jedenácté mi došlo všech 30 výtisků instrukčního manuálu a detailních jízdních mapek pro odpolední program. Nakonec dorazilo něco kolem 40ti (!!!) aut, tedy ještě víc než loni, uf, ech.

Dopolední část pak probíhala poměrně pohodově a klidně až na malé vyrušování klidu jedním nezbedným Pontiacem GTO LS2. Majitele tak bylo potřeba vlídným slovem utišit. Jídlo nabízely všechny okolní restaurace za velice příjemné ceny a bylo to navíc velice jedlé – Praho, styď se! Kolem 14té hodiny jsem zatroubil a zavelel k odjezdu na 30km vzdálenou malou letištní plochu u obce Malá Strana.

 

Letištní akcička

Plocha letiště je místy v relativně špatném stavu, takže bylo zapotřebí tomu uzpůsobit soutěžní dispiclíny. Na rozehřátí se začalo slalomem, který spoustu lidí překvapivě zabavil. Nejnapínavější bylo sledovat souboj červené 1979 Z28 se šmoulově-modrým Camarem (na úvodní fotce stojíce vedle sebe). Protože se výsledné časy občas shodovaly, zapracoval jsem ještě okrajové hodnocení "efekt+". Závodníci si jej často zasloužili za efektní otočku nebo drifting kolem posledního kuželu.

V druhé půlce jsme kužely přestavěli tak, aby vyhovovaly sprintérské dráze. Vzhledem ke stavu plochy byla její délka omezena na přibližně 150-200 metrů. Tam už si zase užívali jiní a nakonec musely o trofej pospolu bojovat nová Camara. Jezdilo a blblo se, dokud slunce nezačalo okolní políčka barvit dozlatova.

Večerní třešnička na... žebírkách

Ti co vydrželi a měli chuť, vydali se postupně k odjezdu do dětenické středověké krčmy, a snad nikdo nelitoval. Jídlo výborné, místní pívo vynikající a středověký program taktéž perfektní. Tu obtěžovala jakási nemrtvá paninka s nabídkami ke sňatku, tu zase vystoupil pán, co měl patrně v ústech schovaný flamethrower. Obsluha podle očekávání drzá, ale zároveň příjemná a přirozená. Těžko popsat, každý si to musí zkusit sám. To jsem tedy zvědavý, co budu vymýšlet příští rok. Letos totiž byla nastavena laťka ohromně vysoko.

Kompletní vlastní fotogalerii naleznete zde.

Dále si dovolím nalinkovat fotogalerie a videa od ostatních účastníků:
- Galerie #2
- Galerie #3
- Video

Oznámení: 4th Czech F-body Session

poster

previewRok se se třemi roky sešel a máme tu na pořadí již čtvrtý jedinečný automobilový sraz v České Republice. Do Poděbrad se sjedou lovci ze všech koutů naší malé zemičky, aby se podělili o novinky ze svých skrýší, prezentovali trofeje z divokých lovů stádních zvířat a opět se něčemu novému přiučili. Dne 8.9.2012 se pořádá sraz majitelů vozů Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird všech ročníků, typů, výbav i motorizací.

Zváni jsou samozřejmě i majitelé ostatních US Cars, kteří se chtějí na tu parádu přijet podívat, dále pak celá veřejnost bez omezení. Pokud nevlastníte americké auto, můžete své vozidlo odložit na běžně dostupných veřejných parkovištích a dojít na promenádu po vlastních. Doporučená výše dobrovolného vstupného (vjezdného) je 100,- Kč. Vstupné lze odevzdat přímo pořadateli či jeho sličné manželce. Mohli by se například nacházet u známého oranžovo-černého Camara.

Program – návrat k původní myšlence

Sobota (8.9.2012)

  • 09:00 - 11:00 – příjezd účastníků na lázeňskou promenádu v Poděbradech (příjezdová mapka)
  • 11:01 - 14:00 – nemoderovaný volný program (kdo chce co chce, kam chce a s kým chce)
    • Občerstevní si každý zajistí sám, takže buď vlastní svačinka (třeba nějaké to sušené koňské maso) nebo se nabízí možnost obědu v jakékoliv okolní restauraci
  • 14:05 – odjezd na letiště u obce Malá Strana (u Chotěšic) 
    • Každý dostane mapu, kudy kam, odjíždí se individuálně, či po malých skupinkách. Spanilá jízda nebude nijak centrálně řízená. Jízda bude cca 24 km dlouhá, bližší letištní plochy nebylo možné zajistit. Ze zkušeností doporučuji vytvořit menší skupinky po 3-5 autech a jet tak, aby bylo umožněno předjíždění ostatním účastníkům provozu.
  • 15:00 – akce na letišti
    • Počítá se s několika soutěžemi jako například slalomy, jízdy zručnosti nebo sprinty. Nic ale není závazné a měl by být prostor i k vlastní realizaci. Samozřejmě předpokládám, že se všichni budou chovat rozumně a neohrozí bezpečnost přihlížejících osob či majetku!
  • 18:00 – ukončení akce na letišti, rozjezd (kdo chce, kam chce a s kým chce)
  • 19:00 – večeře ve stylové středověké krčmě v obci Dětenice
    • Kdo má chuť a odvahu, může se s námi vypravit na večeři a případné přespání v blízké obci Dětenice. V obci se nachází zámek a hlavně proslavená pravá středověká krčma se vším všudy. Doporučuji se přidat, ale včas se mi prosím nahlaste, abych mohl zajistit dostatečný počet míst. Ubytování viz níže.

Neděle (9.9.2012)

  • 09:00 – 11:00 – budíček, krátké rozloučení a rozjezd

Ubytování

Ubytování si zajistí každý sám! Můžete si zvolit přímo hotelové ubytování poblíž krčmy, případně vzdálenější a levnější možnosti. Níže následuje několik odkazů, kde si můžete sami zarezervovat přespání. Doporučuji tak učinit co nejdříve!

Pro více informací neváhejte psát či volat na níže uvedené kontakty

mail: honza (zavináč) chevroletcamaro.cz

Top 10 F-bodies aneb lovcův sen

Maličko se odchylme od strohého blogérství posledních měsíců a sepišme si zde pěkně nějaký malý seznámek těch nejzajímavějších Camar a Firebirdů, které by neměly opravdovému sběrateli fbodies chybět. Vozidla jsou seřazena chronologicky podle data výroby a výrobce.

Drobná poznámka k obrázkům - tam kde se mi podařilo zjistit zdroj, tak je uveden.
Disclaimer: Images were gathered from the web, they are not mine. Source is cited if known.

Chevrolet Camaro

1967-68 Z/28 Camaro

Tahle překvapivě malá (co se objemu motoru týče) bestie patří bezpochyby k těm nejzajímavějším. Motor o objemu 302cui je ochotný podávat svůj maximální výkon kolem 400 koní až při 6000-7000 otáčkách! To z něj činí vysoce točivou V8, což je velice rychlá, adrenalinová a hlavně návyková záležitost. Z/28 Camaro bylo navrženo tak, aby se mohlo zúčastnit závodních seriálů SCCA Trans-Am. Ještě v roce 1967 nebyl tento “paket” uváděn v žádné marketingové brožuře a tak nebyl všeobecně známý, důsledkem čehož se jich prodalo ten rok pouze kolem tisíce kusů. Toto je zkrátka must-have Camaro, jedinečné, strůjce zaklínadla zvaného Z/28.

1967 Z/28 Camaro 1968 Z/28 Camaro
www.boldride.com www.musclecarsociety.com

1967-69 COPO a Yenko SC Camaro

Legenda je prostě legenda, proto dalším vyvoleným vozem je opět prvogenerační Camaro. V době jeho vzniku zavedly GM reguli, která zakazovala Chevroletu prodávat Camara s motorem větším jak 400cui. To se pak stalo jakousi nevýhodou proti konkurenci, té doby Ford Mustang, Plymouth Barracuda a Dodge Dart, jelikož ani jeden nich neměl dané podobné omezení. Nevýhody si nemohl nepovšimnout pan Don Yenko a tak pomocí vnitřního objednávkového systému zvaného Central Office Production Orders (COPO) začal nakupovat od výrobce vozy Camaro v SS výbavě a společně s nimi putovaly v jedné krabici i motory 427cui s deklarovaným výkonem kolem 435 koní. Nejčastěji byl tento balíček kombinován s 4-stupňovou manuální převodovkou a společně s některými dalšími úpravami učinil Yenko z Camara opravdové monstrum, před kterým se konkurence musela začít opět třást. V roce 1969 vzniklo COPO Camaro, které bylo v podstatě to samé ovšem tentokrát už vznikalo přímo v dílnách Chevroletu a mohlo se tedy pod svou značkou zúčastňovat závodů, zejména na drag-stripech.

1969 Yenko SC Camaro 1969 Yenko SC Camaro 1967 COPO ZL1 Camaro
wwww.mad4wheels.com www.streetlegaltv.com

1972 SS 396 Camaro

Aby se dostalo i na druhou generaci, jako výherce se jeví poslední Camaro s big-blockem vůbec. Tento rok byl totiž bohužel posledním rokem, kdy se ještě takové dalo koupit, nejlépe ve výbavě SS. Takových se vyrobilo pouhopouhých 970 kusů, což z něj činí raritku společně s výše jmenovanými brášky. Camaro nám poněkud povyrostlo, ale pořád má obrovský šmrnc a vzezření hladového žraloka. Tento vzhled se dal ještě více podtrhnout, pokud byste tenkrát zvolili výbavu RS, u kterých byl chromový nárazník rozdělen vedví.

1972 SS 396 Camaro 1972 Z/28 Camaro

1979-80 Z28 Camaro

Tohle je prostě bestseller, klasika žánru, něco, s čím může jezdit člověk každý den, protože náhradních dílů je spousta, lakýrníci nevymřeli a pozornosti to strhne dostatečně. Nepatří to na seznam kvůli sběratelské hodnotě, ale protože prostě nesmí chybět jakožto nejdostupnější vstupenka na výsostné území klasických pony-cars. Odtud už pak zbývá jen krůček směrem k předchozím jmenovaným.

1979 Z28 Camaro 1981 Z28 Camaro

1985-86 IROC-Z Z28

Vím, existuje ještě spousta krásných Camar dvojkové generace, ale to bychom se nikam nedostali. Přeskočme tedy až sem k hranaté post-moderně… Už je tomu pár let, co přišla v sedmdesátých letech ropná krize a od té doby to šlo s výkony a objemy od devíti k pěti (resp. od 350ti k 305ti, viz dále). Cena benzínu v Americe se nebezpečně blížila cenám pitné vody a tak se museli automobiloví výrobci, chca-nechca, přizpůsobit. A v těchto těžkých časech vzniklo jméno IROC-Z, nový model Camara, pojmenovaný po tehdejších amerických závodech International Race of Champions. Jediný dostupný V8 motor byl tehdy small-block s tenoučkým vrtáním 305cui. Ovšem i ten se dal jakžtakž poladit a tak IROCy dosahovaly mj. díky elektronickému systému vstřikování TPI z Corvette výkonu až 215 koní. Zní to legračně, když to srovnáme s první Z28 s podobně velkým motorem, ale taková holt byla doba. IROC-Z se tak stal ikonickým zástupcem a synonymem sportovního ducha u třetigeneračních Camar.

IROC-Z Camaro
IROC-Z Camaro
www.flickr.com Wikimedia Commons

Pontiac Firebird

1970 Ram Air IV, 1971 455-HO, 1973 455 Super-Duty Trans Am

Název Trans Am, jakožto synonymum top výbavy a výkonu, vznikl již v roce 1969. Ovšem byly to právě ročníky 1970-73, které toto jméno opravdu vepsaly do historie. Ročník 1970 zdědil z první generace motory Ram Air generace III a IV, které ze sebe dokázaly dostat stádo 430, resp. 445 koní. Premiéru si taktéž odbyl tzv. shaker-hood, typický ostrůvek vynesený nad kapotu určený pro přísun chladného vzduchu. Variant s motory Ram Air IV bylo prodáno pouhých 88, takže zde ani nepočítejte, že se k nějakému kdy dostanete.

1970 Ram Air IV Trans Am
www.foxmotorsports.com

O rok později byl představen motor o objemu úctyhodných 455cui, kterých bylo dosaženo díky prodloužení zdvihu. Tato úprava se většinou neobejde bez nutnosti snížení hranice maximálních otáček, ale koho by to mrzelo s tím brutálním kroutícím momentem (480 lb·ft ~ 651 Nm). Název Ram Air byl nahrazen zvučnou zkratkou H.O. – High Output. Se čtyřstupňovou manuální převodovkou se stává tento Pontiac sběratelskou lahůdkou, vyrobeno pouze 458 kusů. Nejoblíbenější barevnou kombinací byla bílá s modrým emblémem slepičky.

1971 455-H.O. Trans Am 1971 455-H.O. Trans Am
  www.thelingenfeltercollection.com

Posledním ze svaté sběratelské trojice budiž ročník 1973, kdy byl představen tzv. Super-Duty, 455cui. Co na něm mohlo být tak zajímavého? V době kdy přišla ropná krize byla pryč sláva všem Chevroletům L88 a ZL1, konec časů Hemi a Fordích 427 či 429, tito byli na ústupu. A právě teď, jako odkaz na zašlou slávu, dodával Pontiac své největší motory, protože jejich inženýři prostě věřili, že se éra muscle-cars opět vrátí… Tento rok byl upraven emblém slepičky, ze které se stala řádná nosnice a přesunula se nad motor – lidé ji tehdy začali nazývat Screaming Chicken.

1973 455 SD Trans Am
www.justoldcars.com

1977-78 Smokey and the Bandit

Ano, jak by mohl chybět nejznámější a nejvyšperkovanější Trans Am všech dob? O slávu se mu postaral právě zmíněný americký TV seriál Polda a bandita, ostatně není to jediný Firebird proslavený seriálem. Díky poměrně zásádnímu faceliftu se zrodilo auto tak krásné, že to až skoro hraničilo s kýčem. Do vínku mu byly dodány motorizace Pontiac 400 případně o 3 palce větší Oldsmobile 403. Ten pravý Trans Am s 4-stupňovou manuální převodovkou bylo možné namíchat právě pouze s motorem od Pontiacu. Samozřejmostí je kombinace černo-zlatých barev. Pozdní Firebirdy se staly posledním nositelem odkazu pravých pony-cars, takto veliké motorizace už nikde jinde neuvidíte. Je vidět, že inženýři v Pontiacu opravdu věřili v světlou budoucnost až do trpkého konce.

1977 Trans Am Bandit 1977 Trans Am Bandit

1982 K.I.T.T.

Knight Industries Two Thousand, jméno představitele jednoho z nejslavnějších TV seriálů z osmdesátých let. A nebyl to člověk, nýbrž auto. A nebylo to jen tak nějaké auto, nýbrž 1982 Pontiac Trans Am, s bodykitem navrženým filmovým studiem a kosmickou výbavou zahrnující umělou inteligenci a ochotu prodiskutovávat Majklovy občasné splíny. Asi pochopíte, že tady výkonové parametry a jízdní vlastnosti nehrají moc roli. Když začali v ČR tento seriál vysílat, tak spousta z nás, v dětství obklopena zejména automobilovou produkcí východního bloku, byla z takového auta ohromena. Co dodat.

Knight Rider Knight Rider K.I.T.T.
www.influx.co.uk

1987 Trans Am GTA

Rok 1987 byl pro Firebirdy přelomový. U GM si po pár letech spánku uvědomili, že fbodies by měly být vlastně zejména auta se sportovním duchem (kdo by to byl řekl) a tak tedy připravili spoustu pozitivních změn pro tento modelový rok. Hlavním lákadlem se stal motor L98 5.7L TPI, vytržený z Corvette a s ním přišlo i jméno GTA. K tomu patřil propracovaný podvozkový paket WS6 (silnější stabilizátory, sportovní tlumiče, 16” kola, …). Ovšem pozor, nic není zadarmo. S takovouto úpravou a motorem auto přibralo celých 136kg navíc", což nechtěně učinilo z “obyčejných” Trans Amů s 5L TPI motory tzv. sleepery, nebo-li česky vlky v rouše vlčím, kteří dokázali bez problému GTA pořádně zatopit. Verze GTA byly navíc dostupné pouze s automatickou převodovkou, manuál jste si mohli objednat právě u 5L motorizací. I přesto všechno považuji GTA (vzhledem k maximální výbavě) za auto, které by mi v garáži určitě ostudu neudělalo.

1988 Trans Am GTA 1988 Trans Am GTA 1988 Trans Am GTA
www.thirdgen.org www.cardomain.com www.dragtimes.com

1998-2002 Trans Am Ram Air WS6

Ano, legendární označení Ram Air se nakonec vrátilo aby důstojně uzavřelo kapitulu za všemi f-bodies z dílen Pontiacu. Tento termín se objevil sice už v roce 1996, ale byl to právě odvážný facelift z roku 1998 a motor LS1, který z Trans Amů udělal monstrózní stroje, před kterými se musela třást veškerá konkurence, té doby bohužel hlavně asijská. Ram Air balíček představoval kromě WS6 paketu (který se vrátil po šesti letech absence) také propracované sání chladného vzduchu (air induction) skrze přední nozdry. Výkony dosahovaly 320-325 koní, objednat jej bylo možné s šestistupňovou manuální převodovkou. Opět se nejedná o vyloženou raritku, nicméně je to dle mého nejlepší možný výběr z 4gen f-bodies.

2002 Trans Am WS6 2002 Trans Am 2000-02 Trans Am WS6

Resumé

Dočetli jste se na konec seznamu TOP 10 nejzajímavějších f-bodies, které by opravdový srdcař měl vlastnit v garáži. Snažil jsem se kvůli zpestření do seznamu vměstnat něco z každé generace, aby to nebylo jen prosté vyjmenování deseti vozidel z let 1967-81. Protože, co si budeme namlouvat, historie se psala právě tehdy. Čím starší, tím cennější. Pokud máte pocit, že jsem něco důležitého vynechal, zapomněl, nebo uvedl nepřesně, neostýchejte se mne opravit v diskuzi pod článkem, případně se zapojit do pokecu přímo na diskuzním fóru.

Malý tip nakonec

Pokud zoufale toužíte po Camaru první generace a jste trošek “short of budget”, dovolím si doporučit přenést pozornost na poněkud pozapomenuté bratrstvo Firebirdů. Za něco méně peněz dostanete přinejmenším stejně muziky a navíc se můžete chvástat, že vaše auto je absolutně neokoukané ;-) Ani zde nechybí zvučná přízviska jako Ram Air III, IV a H.O.

Vyčerpané zdroje:

Oznámení: 3rd Czech F-body Session

Rok se s rokem sešel a opět se blíží všemi uznávaný, do nebes vychvalovaný i pekelně deštivě proklínaný tradiční český sraz majitelů vozů Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird. Tato akce vykonána bude 10.-11.9.2011. Letošní rok jsme trošek (no, spíš úplně) pozměnili formát akce.

Ovšem vzhledem k mé lenivosti, nebo neochotě tvořit redundantní informační šum Vás, vážení čtenáři, tentokrát suše přesměruji na oficiální srazovou stránku: www.chevroletcamaro.cz/fbody/

K oslavě tohoto srazu jsme před 14ti dny stvořili i toto promo-video (čti promo, nikoliv porno :-))

Zde zřete orientační mapku pro příjez na nábřeží. Tam vás uvítají hostesky, předají instrukce a někdo si vás pak navede k parkovacímu místu

Mapka

Na všechny se v sobotu těším! Letošní účast očekáváme největší za poslední 3 roky. Takže už jen zbývá objednat to počasí, jdu na to…