chevroletcamaro.cz

Periodicita tohoto blogu se poněkud prodloužila, nicméně stále žije a chce dát světu tu a tam vědět, co se děje nového. Kromě pár drobností, jako například nálezu jedné nevyměněné staré svíčky, která měla být pryč už během návštěvy fitcentra nebo výměny nefunkční podtlakové regulace se na konci jara Camaro konečně dočkalo pořádného výfukového systému… Ano je to tak, již dost bylo experimentování s ohýbáním trubek, zkoušení tlumičů a nevalných pokusů o vytvoření opravdové x-pipe.

Nu, a protože ohýbání trubek nebo dokonce svařování nerezu procesem jednoduchým skutečně není, byl jsem rozhodnutý ukončit experimenty a koupit konečně něco, co je šité autu na míru. Co víc, na summitracing.com jsem zachytil neuvěřitelnou výprodejovou cenu za kompletní výfukový systém čítající vše mimo svodů – tedy potrubí, tlumiče a leštěné koncovky. Potom neexistovala jiná možnost než tento objednat. Jedná se o nerezový Edelbrock Exhaust System #5779. Důvod proč na něj nikterak neodkazuji je ten, že už se nevyrábí a ani jej snad nikde jen tak neseženete. Při slevě přes 500 dolarů se po něm muselo setsakra zaprášit. Tím pádem se mé Camaro dostalo do ligy vyjímečných, protože za původní cenovku kolem $860 jej koupil málokdo. Pravdou je, že se jedná o poněkud přestřelenou cenu, ale na druhou stranu materiál vypadá kvalitně a pečlivě opracovaný. Určitě lépe než systém od Pypes, který jsem měl možnost vidět.

A jak to tedy vlastně vypadá?

Přesně následovně:

Všímavé oko si všimlo na výrobcově obrázku výše, že konec primárních trubek je zformován do trychtýře a pasuje tedy na svody s kulovým koncem (flange socket). Protože mé současné svody mají koncovku klasickou, plochou s trojúhelníkovou přírubou (viz) bylo jednodušší změnit přírubu na oněch trubkách. Také bylo zapotřebí jednu z nich o 46mm zkrátit, protože svody nekončí pod autem rovnoběžně. Poslední drobná úprava je zbroušení horní hrany příruby, aby se nedotýkala podlahy. Vše pěkně kvalitně svařeno pod ochrannou atmosférou, takže reznout nic nebude.

Instalace probíhala bez větších problémů, drobným úpravám se nevyhne nikdo a nikde. Namontovaný systém jsem několikrát kontroloval a dotěsňoval, dokud jsem nezískal perfektní výsledek. Konečně už nikde nic nebouchá, nepřipaluje se a hlavně to zase o kus lépe zní!

Kompletní výfuková evoluce od roku 2007 až do současnosti je zachycena v tomto videu.

Toto krátké video zase porovnává zvuk při stání.

PS: V září se koná čtvrtý sraz vozidel Camaro a Firebird zvaný 4th Czech F-body Session. Bližší informace budou následovat. Případně stačí sledovat naše fórum nebo facebookovou stránku.

Zdá se, že příběh výfuků stále nedosáhl svého konce. V prvopočátcích úprav stálo směšné zakrytí výrobních vad z dob německého tuningu hliníkovým sprejem na výfuky. Po odstranění těchto přívěšků se pokračovalo instalací kompletně nového výfukového systému – tj. keramické svody Flowtech, tlumiče Summit a na zakázku sestavené potrubí. Ani tento výsledek nebyl perfektní, protože se koncovky docela tloukly o zadní nápravu. Po odstranění této vady byl na chvíli klid.

Ne napořád, když jsem si nechával (u/o)pravit motor bylo mi doporučeno to, o čem už jsem stejně dlouho přemýšlel – propojit výfukové větve. Tím by se v nich vyrovnaly tlaky a zkultivoval se chod motoru. Existujé jistý V8 mýtus, jehož potvrzení či vyvrácení bych radši přenechal odborníkům, ale na každém šprochu pravdy trochu:

• H-propojka je lepší než dvě nezávislé větve
• X-propojka je lepší než H-propojka

Pro vizuální představu nabízím následující obrázkové srovnání:

zdroj: já a SummitRacing.com

Někteří možná pamatují, že kolega již kompletní systém od Pypes Performance Exhaust instaloval. Protože já jsem ale šel od počátku jinou cestou, rozhodl jsem se upravit stávající systém pouze přidáním samotného X-pipe elementu. Navíc bylo zapotřebí opět doladit koncovky, které se stále a stále bily se zadní nápravou. Jelikož výroba samotné propojky tak, aby šla dobře zakomponovat do současného výfukového systému, není snadná, byla vymyšlena varianta protáhlého X. Fajnšmekr by řekl dvou propojených ypsilon.

Jak jste si jistě všimli, přibyly i nerezové koncovky, na konci seřízlé v úhlu 45°. Samozřejmě, že ke každé kvalitní recenzi nemůže chybět srovnávací video. A protože kvalitního videomateriálu mám již docela dost, nebyl problém dohledat záznam z poslední vyjížďky, nastudovat režijní techniku a pokusit se natočit stejně jeden záběr, neřku-li ještě lépe:

Nejbystřejší oko nejpozornějšího diváka zajisté postřehlo, že opět chybí chromová lišta lemující přední okno. Ano, opět ulétla při cvičném předjžíděcím manévru. Tentokrát jsem jel ale pomaleji. Nezbyde, než se rozloučit se stávající technikou lepení tmelem a použít to co tam opravdu patří – cvočky. Teď už jen sehnat další lištu :-)

Čas se navršil a konečně mohu představit nějaký zásadnější průlom v renovaci. Zavezl jsem pana Oranžového k panu autokarosáři Zábranskému. Neskromným cílem byla právě instalace kompletního výfukového potrubí. Jako přidanou hodnotu pro Camaro jsem poprosil o vystříkání dutin a spodku vozu antikorozní ochranou. Výsledky k nahlédnutí zde, tu či tady.

Pro připomenutí, si můžete zkontrolovat v jednom z archivních (a tedy ještě kvalitnějších) článků, jak vypadaly původní svody. Pokud by ani to nepomohlo, tuť je pohled zespoda. Hned o kousek níže naleznete kompletně namontované nové Flowtechy. Jejich instalace byla naprosto bezprobémová. Při použití známých chvatů a záchvatů popsaných v kronice Jana Tleskače nezabrala operace více jak dvě člověkominuty. Nebyla ani nutná demontáž startéru, se kterou vyhrožoval instalační manuál. Blá blá blá... zde jsou obrázky:

To by bylo něco řeči ke krásným keramickým svodům. Ale jakže to potrubí vlastně pokračuje? Inu, máme něco jako střední trubky, tlumiče a zadní trubky. Obrázky seřazené v podobném spiritu vidíte níže.

 

Pokud zbyl ještě někdo, kdo to četl až sem dolů, pravděpodobně mu není jasné, jak dopadla ta zatracená sakra veteránská testace? Má se to tak, že právě kvůli ní předělávám výfučisko a sháním užší pneumatiky. Tak, a je to venku.

Bonus

A konečně tu máme zase drobnou bonusovou kapitolku, a jak jinak, než s kvalitním video záznamem výstupního zvukového testu :-)

English readers, yep, it's there!

Výfukový systém

Konečně jsem se dočkal další várky věcí, které jsou pro mojí oranžádu více než potřebné. Přes eBay jsem objednal výfukové svody Flowtech 31100FLT, které jsou ošetřeny keramickou vrstvou. Měla by jim dát delší výdrž a více držet teplo, pokud tuto úpravu srovnávám s klasickými ocelovými svody (ať už rez nebo nerez). S dopravou mi za příplatek vypomohl Honza Hvězda, který si snad každý měsíc dováží z Ameriky nové auto.

Spolu se svody mi taktéž došly dvoje nové tlumiče objednané u Summit Racing. Vybral jsem je hlavně kvůli rozumné ceně a přesto kladnému hodnocení komunity kolem Nasty Z28. Teď už zbývá dokoupit potřebné potrubí, sestavit, svařit a nainstalovat.

Jiné drobnosti

Jistě si laskavý čtenář v minulosti vyslechl lahodící zvuk klaksonu zřejmě původně z nějaké závodní Škody 105. Když už jsem u těch Škodovek, povšimněte si pravého zpětného zrcátka Beskyd, jež bylo své doby oblíbeným tuningovým doplňkem mladoboleslavských strojů. Tento ošklivý zvukový projev již nebude nikdy více šokovat veřejnost obdivující silácký americký automobil, anžto jsem jej nahradil tím pravým akordem. Ano, čtete správně - akordem - ve Spojených státech se běžně používají dva klaksony a s to vyšším a nižším tónem. Právě takové jsem vybral z široké nabídky RockAuta, lze je spatřit na předchozích obrázcích nalevo nebo na následujících po úspěšné instalaci.

Bonus

Již se stalo tradicí, že téměř každý článek uzavírám bonusovým příspěvkem, ať už textem, fotografií anebo videem. Ani dnes Vás nezklamu a pochlubím se, jak jsem zabojoval proti nadcházející a dotírající zimě - vrata jsou nyní profesionálně zateplena :-)

[nově přidáno] Bonus II

Uvědomil jsem si, že jste jistě smutní z toho, že obrázky vám vlastně nic o zvukové kulise neprozradí. Snad vám tedy v představivosti pomůže následující akční videosnímek.