chevroletcamaro.cz

Po většinovém repasování brdového systému stále zbývají místa, kam se prozatím upíraly pohledy jen těch nejodvážnějších. Přitom se v zásadě jedná o věci fundamentálního rázu. Mluví se zde o předních brzdových třmenech, které byly doposud poměrně zanedbávány. Před lety proběhla pouze rychlorepase, aby to tak nějak fungovalo, ale bylo potřeba to udělat znovu a z gruntu. Dovolím si tradičně přiložit bohatý obrázkový postup jak na to, v případě že se toho nedejbože někdo snad obává:

1. Sundat kolo a odpojit brzdovou hadičku (tu mám také novou heč). Doporučuji výstup z hadičky ucpat nějakým špuntem, aby zbytečně nevytékala brzdová kapalina a nepochodovaly bublinky nahoru do hlavního válce.
2. Pokusit se palcovým imbusem (metrický nebude sedět) povolit plovoucí šrouby a odstranit třmen z kotouče. Do kbelíku odlít zbytek kapaliny z třmenu. V mém případě bohužel na zem, protože všechno dělá člověk poprvé.
3. Pomocí stlačeného vzduchu se pokusit vytlačit pístek. Pokud je hodně zarezlý, nemusí to jít. Potom je řešením připojit třmen zpátky na brzdovou hadičku a párkrát šlápnout. Pracovní dozor vám včas oznámí, že už to leze.
4. Vycvaknout prachovku (horní a větší gumička), potom opatrně odstranit vnitřní gumičku. Osvědčilo se mi ji opatrně napíchnout jehlou a vytáhnout. Je třeba dávat pozor, abyste si nepoškrábali vnitřní pracovní plochu třmenu. V úchytech třmenu se ještě nachází kroužky a malé gumičky, ty kupte taktéž nové. Takto to tedy vypadá všechno rozebrané a venku, zadní brzdič je už obroušený.

5. Jak vidno, pístky už měly to nejlepší za sebou + porovnání s novým.

6. Brzdiče jsem odvezl do zinkovny včetně dvou plovoucích šroubů jako pokus. Dopadlo to vcelku průměrně, místy se zinek nepřichytil, ale to bylo dáno tím, že nebyly opráškované. Nicméně to jsou jen drobné vady na kráse, důležitější je vylepšená korozní odolnost. Nyní jsou všechny věci pohromadě a mohlo se začít skládat.

7. Nejprve pořádně nalubrikovat vnitřek brzdiče a vnitřní gumičku brzdovou kapalinou. Opatrně vložit gumičku do drážky.

8. Mírně namazat pístek, přetáhnout vnější sametku (gumičku) přes celý píst dolů a pak vrátit nahoru tak aby se převrátila a těsnící kroužek byl nahoře.

9. Pístek ještě domazat a opatrně ho začít vkládat do třmenu. Když se dojde na vnitřní gumičku, bude cítit větší odpor, ale měl by být konstantní po celou dobu. Pomůže si rovnoměrně zatlačovat píst pomocí nějakého nástroje, použít stahovák nebo opatrně zaklepávat kladívkem. Mně vystačil právě ten stahovák.

10. Nakonec zacvaknout vnější sametku do drážky v třmenu.

11. Všechno postupně složit jak to bylo, nezapomenout mazat třecí plochy nejlépe měděnou pastou. Taky je vhodné jí použít na plovoucí šrouby a jejich uchycení.

12. Hotovo.

Zlé jazyky dále tvrdí, že by se měly pokaždé vyměnit měděné podložky, které těsní spoj mezi brzdovou hadičkou a třmenem. Dávám jim sice za pravdu, leč bohužel po ruce jsem žádné neměl. Tak jsem prostě použil původní, jen jsem je otočil na druhou stranu. Opatrně dotáhnout a nikde nic neteče.

Po jarní projížďce jsem ovšem musel bohužel konstatovat, že přínos repase třmenů na brzdný výkon byl veškerý žádný. Znamená to, že problém se schovává jinde. Dalším cílem tedy bude výměna brzdového válce a pořádné odvzdušnění.

V minulém díle jsme pohovořili o úskalích a výhodách kratšího převodového poměru v diferenciálu. Po několika jarních desítkách kilometrů tak uzrála doba pro celkové zhodnocení úpravy.

Kvůli potenciálním posměváčkům se raději držím při zemi a nepoužívám hodnocení jako muscle-car. Protože, co si budeme povídat, Chevyho 305ka (čtěme třistaprdka) je pouhopouhý pětkrát naředěný slabý odvar této slavné éry. Nicméně, s označením opravdový pony-car už snad se mnou bude většina znalců poměrů souhlasit.

K věci – brzdy

Jak byl patrné z prvního dílu, bylo potřeba něco udělat s brzdovým potrubím. Nenechal jsem nic náhodě a zavčasu objednal kompletní nerezové brzdové potrubí od Inline Tube a nechal jej pohodově dopravit společností AMHK Shipping. K tomu jsem na eBay později přikoupil sadu 3 nerezových brzdových hadiček, které rozvádí kapalinu do brzdičů a na zadní nápravu. Oba obchody všem včele doporučuji, cena je akceptovatelná a odpovídá kvalitě. Navíc brzdové hadičky si můžete barevně přizpůsobit, čili ideální pro hračičky :-) Já zvolil decentní průhlednou PVC folii a žlutě eloxované příruby.

Při příležitostí malé GO brzd, jsem odvezl k pozinkování všechnu kovovou droboť z bubnových brzd.

Když se pak všechno konečně sešlo a náprava byla připravená k montáži, nadešel den D a všechny staré trubičky šly ke skartaci.

Výměna přišla evidentně za pět minut dvanáct, asi tak jako všechno na tomhle staroušovi. Některé trubičky měly ve spojích tak tenkou stěnu, že už ji držela snad jenom ta koroze. Nové trubičky byly poměrně správně předkroucené a až na pár drobností nebyl větší problém s jejich napasováním na auto. Tímto opět děkuji příbuznému Jamahovi za jeho pomocnou ruku, v jednom člověkovi by se to dělalo opravdu špatně. Úchytky na kastli jsem vyrobil z nového nerez plechu, protože originální se mi také téměř rozpadly v rukou.

Poslední drobností je tuningová úprava brzdového válce. Obrousil jsem ho na holý kov a zalakoval bezbarvým lakem. Navrch přišlo nové chromové víčko plus nové těsnění.

Náprava na auto

Vrácení nápravy na auto nebylo nikterak těžké, jen to chce opět spíš 2 člověkové, neboť samotná váží necelých 100kg. Zde jsem si odbyl premiéru při sestavování zadních brzd. Je to takový Merkur Adult Edition, ale za pomoci hlavy a několika obrázků to šlo raz dva. Pravá strana půl druhé hodiny, levá 20 minut.

Test drive!

A konečně se mohlo vyjet, nejprve opatrně, zkontrolovat brzdy… Brzdí to báječně, pedál je tvrdší než předtím. Takže honem natankovat a s již zahřátým motorem za obcí vyzkoušet konečně ten převod… Uáááá… a málem jsem se podíval do kufru Fábie, co už byla pár desítek metrů přede mnou, takže opět test brzd, všechno funguje výborně :-)

Příště mne čeká výměna výfuků, protože současné jsou strašný bastl, co se tluče o nápravu, dusí se v nepovedené X-pipe a vzadu vypadá jak bolavá noha.

Bonusový obrázek na závěr

Takto plní diferenciál mistři oboru :-))

Protože úpravou motoru lehce narostl výkon, bylo třeba naopak zapracovat i na brzdovém systému. Tentokráte přišly na řadu nové kotouče, původní byly jistě ještě továrního původu, lehce orezlé a zvlněné. Destičky se neměnily, anžto jsou ještě stále horké jak z pekárny. Postup výměny je vcelku jednoduchý, začíná se nečekaně sundáním kola následovaného demontáží brzdiče. Ten drží pouze pomocí dvou šroubů. Protože už jsou jaksi zarostlé, museli jsme použít dar kolegy Brusného a z imbusu o velikosti 10mm vytvořit něco mezi 9-10mm. Po pár drobných nadávkách byl brzdič dole a nic nebránilo útoku na samotný kotouč. Stačí sejmout víčko chránící jeho vnitřní ložiskovou část proti pronikání nečistot, vyšroubovat retenční matici a starý kotouč společně s ložisky volně vysunout z osičky. Celá soustava je dobře pochopitelná z tohoto schémátka:

Samozřejmě, když už se pořídí nový kotouč, je více než vhodné přikoupit i všechny ostatní věci nové. Společně s ním jsem tedy pořídil i obě nová ložiska (vnější / vnitřní), zadní těsněníčko, set matice-podložka-závlačka a vnější víčko. Dále se k práci samotné bude hodit odmašťovací sprej a speciální plastické mazivo na ložiska. Jak se dá vypozorovat na obrázku, vše je již připraveno.

Kotouč je brzdově osvědčené značky Raybestos, typ 5040 ze série Advanced Technology, která by snad měla být tím nejlepším, co lze pro sériové brzdy od Rajbestosů sehnat. Mnoho lidí provozujícíh Camaro (ale i jiné automobily) na svižnější jízdy doporučuje použít právě plné, nedírkované a nedrážkované kotouče. Pokud někdo uvažuje o té dražší a pěknější variantě, měl bych ho spíše varovat, že jejich brzdný účinek je horší, více se opotřebovávají destičky a také se velmi často stává, že takové kotouče v cenovce kolem 100-150ti dolarů praskají. Pokud by někdo přesto chtěl takové pěkné děrované, měl by se pak poohlédnout po řádově dražších značkách ála Brembo a spol.

Takže pravá strana šla jak po sádle. Protože nový kotouč byl o dobrých 5-6mm silnější, použil jsem (chybně!!, viz dále) trochu hrubé síly s povoleným výpustným šroubem, abych tam dostal brzdiče zpět. Levá strana už byla trochu porod, vůbec se tam nedařilo brzdič opět nasadit, než mi docvaklo, že bych měl zasunout pístek [ :-) ], na to jsem použil Sika kleště, ovšem zase špatně. Správný způsob je ten, že se odvíčkuje nádobka s brzdovou kapalinou a není se pak třeba obávat zavzdušnění soustavy, jako v mém případě kdy jsem tlačil kapalinu ven přes výpustní šroub. Nakonec se však zadařilo a mohl jsem nasadit kola zpět a jet opatrně otestovat výsledek.

Výsledek výstupní kontroly: Levý kotouč v pořádku, pravý se zahřívá. Takže je třeba opět sundat kolo, zkontrolovat utažení retenční matice a hlavně rozhýbat onen netknutý brzdič. Pro tento úkol už jsou objednané nové šrouby, které by se měly promazat, a také těsněníčko na brzdový pístek. To už snad ale zvládnu bez takovéhoto zdlouhavého a zbytečného rozepisování.

Jiná chytřejší fráze mě po pohledu na původní destičky nenapadla. Vypadají, jako by tam byly snad od roku 1979... no to asi přeháním, takže řekněme 1980.

Naštěstí mě z autoservisu včera vyhodili, protože neměli čas. Takže jsem se rozhodl provést dnes spanilou jízdu a navštívit šikovného kolegu a společně (tedy hlavně on) jsme pořešili aspoň přední brzdy. Camaro cestou domů najednou začalo brzdit a to nebylo nutné tlačit brzdový pedál až na zem. Doma na mě potom ještě čekal tuningový doplněk - skleněný palivový filtr. Foto po instalaci nemám, protože je schovaný za alternátorem a na něm neshledávám nic vyjímečného.

DOPLNĚNO: Dnes jsme se ještě vrhli na zbytek brzdové soustavy, konrétně vyměnili celé zadní obložení včetně hardvéru a také propláchli hydraulický systém novou brzdovou kapalinou. Ta původní připomínala sycené (perlivé) černé cosi. Ale k minerálce to určitě mělo daleko. Tento podivný mok zřejmě strávil v brzdném systému pěknou řádku let. Netradičně opět následuje sada fotografií kompletně dokumentující tento automechanický počin.

Povšimněte si zejména posledního snímku, kde bylo za pomoci roztočení kola na druhé straně vozidla dosaženo výrazného uměleckého dojmu z celkové kompozice.

English readers... is there anyone?

Tenhle týden nás čeká generálka brzd, což znamená výměnu destiček, paken, pružinek v bubnech a úchytek destiček. Protože se však stále považuji za automobilového analfabeta, raději popíšu v odkazech a obrázcích cože jsme to pořídili:

• Brzdové destičky Raybestos (P/N# PGD52C)
• Pakny Raybestos (P/N# 242PG)
• Výbava pro bubnové brzdy, opět Raybestos (P/N# H7068)
• Výbava pro diskové brzdy, překvapivě Raybestos (P/N# H5584A)

Všechny věci přišly cca do 12ti dní, ovšem z jedné z nich jsem byl nemile překvapen:

Na první pohled nic nevidět, a to je právě to. Nejsou vidět některé díly, protože chybí! Na prvním obrázku načatý balíček - v takovém stavu již dorazil, na druhém obrázku chybí jedno pérko s háčkem, tyčka, gumička a pružinka bez háčku... Snad se někdo rozhodl, že to potřebuje, a že já vlastně ani ne. To se už nedozvím, protože dodavatel dává ruce pryč. Naštěstí to není extrémně drahý díl, tak jsem provedl objednávku znovu a odjinud (Impexta). Zboží neměli skladem, ale přesto to doručili do sedmi dní. To je rychlost pane.

Tentokráte vše v pořádku, žádný pytlík nenačatý a tak to má být. Camaro se těší, až mu to zase bude dobře brzdit.