chevroletcamaro.cz

Unleashed Fuel Only

Oznámení: Český Camaro & Firebird kalendář 2013

!!! KALENDÁŘ je již vyprodán !!!

Vážení čtenáři a přátelé,
Stejně jako loni se letos podařilo získat dostatek slušných fotografií pro vytvoření nejlepšího možného kalendáře na rok 2013 do vašich garáží nebo jiných obytných prostor. Sestavil jsme tedy tento kalendář a je možné jej nyní závazně objednávat. Kalendář je velikosti A3 na výšku.

Náhled kalendáře a dvou vybraných měsíců v lepším rozlišení:

Photobucket
Photobucket Photobucket

Jak na to?

Kalendáře se objednávají stejným způsobem jako loni, tedy:

Cena jednoho výtisku: 300 Kč,- včetně poštovného.

  1. Napíšete email na adresu xxx, kde uvedete počet kusů a svou poštovní adresu. Text může znít třeba takto: “Objednávám 4ks kalendáře, moje adresa je…”
  2. Vynásobíte počet kusů udanou cenu a tuto částku pošlete na účet xxx. Do zprávy pro příjemce uveďte svůj email! Pokud to nejde, zvolte si jakýkoliv variabilní symbol a ten nezapomeňte uvést v emailu (krok 1).
  3. Až se sejde minimální počet objednávek, spustí se distribuce. Nejpravděpodobněji se tak stane na přelomu listopadu a prosince. Do vánoc ho budete mít stopro doma :-)

Nabízím i zaslání za dobírku za 40 Kč. Pokud byste jich chtěli dobírkou víc, tak se dobírková částka dále nezvyšuje. Např. tedy 2 kusy vyjdou na celkových 640,- Kč.

Slovenskí bratia

Poštovné je zdarma po ČR. Na Slovensko zasíláme za příplatek 250 Kč k celkové ceně, pošta je bohužel drahá :-(

!!! KALENDÁŘ je již vyprodán !!!

4th Czech F-body Session - Ein kleiner Veranstaltungsreport

...nebo-li malá reportáž ze čtvrtého českého srazu Camar a Firebirdů, který začal ráno 8. září na lázeňské kolonádě v Poděbradech. Protože jsem jako pořadatel měl od rána spoustu práce, nejsem s to popsat každé auto, co přijelo. A že jich bylo! Tak se tedy aspoň posnažím zprostředkovat své vlastní dojmy.

Nejprve trochu omáčky

Jak už to bývá zvykem, až do poslední chvíle jsem neměl v hlavě pořádnou představu o tom, jak by to mělo vypadat. První dva srazy měly své komorní kouzlo neoficiálnosti, loňský třetí sraz byl naopak pompézní velkoakcí, ovšem staticky omezenou pouze s odpolední vyjížďkou směrem na Sázavu. Inu, řekl jsem si, vrátím se k jedné z původních forem – komornější sraz s nějakou tou akční vložtičkou.

Dopolední staťák

Začalo se tedy ráno na poděbradské kolonádě, pořadateli se poprvé podařilo přijet úplně první. Jako druhé k mému překvapení dorazilo úplně nové krásné černé Camaro 2010. Protože jsem sraz vymýšlel až v opravdu posledních chvilkách, informace byly povětšinou strohé a kusé. Předpokládal jsem tedy účast spíše nižší než loni. "Asi tak 20 aut", říkal jsem si, "by mohlo dorazit". S tímto počtem jsem tedy naplánoval zábor a obeznámil všechny úřady a orgány. Bohužel, už kolem půl jedenácté mi došlo všech 30 výtisků instrukčního manuálu a detailních jízdních mapek pro odpolední program. Nakonec dorazilo něco kolem 40ti (!!!) aut, tedy ještě víc než loni, uf, ech.

Dopolední část pak probíhala poměrně pohodově a klidně až na malé vyrušování klidu jedním nezbedným Pontiacem GTO LS2. Majitele tak bylo potřeba vlídným slovem utišit. Jídlo nabízely všechny okolní restaurace za velice příjemné ceny a bylo to navíc velice jedlé – Praho, styď se! Kolem 14té hodiny jsem zatroubil a zavelel k odjezdu na 30km vzdálenou malou letištní plochu u obce Malá Strana.

 

Letištní akcička

Plocha letiště je místy v relativně špatném stavu, takže bylo zapotřebí tomu uzpůsobit soutěžní dispiclíny. Na rozehřátí se začalo slalomem, který spoustu lidí překvapivě zabavil. Nejnapínavější bylo sledovat souboj červené 1979 Z28 se šmoulově-modrým Camarem (na úvodní fotce stojíce vedle sebe). Protože se výsledné časy občas shodovaly, zapracoval jsem ještě okrajové hodnocení "efekt+". Závodníci si jej často zasloužili za efektní otočku nebo drifting kolem posledního kuželu.

V druhé půlce jsme kužely přestavěli tak, aby vyhovovaly sprintérské dráze. Vzhledem ke stavu plochy byla její délka omezena na přibližně 150-200 metrů. Tam už si zase užívali jiní a nakonec musely o trofej pospolu bojovat nová Camara. Jezdilo a blblo se, dokud slunce nezačalo okolní políčka barvit dozlatova.

Večerní třešnička na... žebírkách

Ti co vydrželi a měli chuť, vydali se postupně k odjezdu do dětenické středověké krčmy, a snad nikdo nelitoval. Jídlo výborné, místní pívo vynikající a středověký program taktéž perfektní. Tu obtěžovala jakási nemrtvá paninka s nabídkami ke sňatku, tu zase vystoupil pán, co měl patrně v ústech schovaný flamethrower. Obsluha podle očekávání drzá, ale zároveň příjemná a přirozená. Těžko popsat, každý si to musí zkusit sám. To jsem tedy zvědavý, co budu vymýšlet příští rok. Letos totiž byla nastavena laťka ohromně vysoko.

Kompletní vlastní fotogalerii naleznete zde.

Dále si dovolím nalinkovat fotogalerie a videa od ostatních účastníků:
- Galerie #2
- Galerie #3
- Video

Oznámení: 4th Czech F-body Session

poster

previewRok se se třemi roky sešel a máme tu na pořadí již čtvrtý jedinečný automobilový sraz v České Republice. Do Poděbrad se sjedou lovci ze všech koutů naší malé zemičky, aby se podělili o novinky ze svých skrýší, prezentovali trofeje z divokých lovů stádních zvířat a opět se něčemu novému přiučili. Dne 8.9.2012 se pořádá sraz majitelů vozů Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird všech ročníků, typů, výbav i motorizací.

Zváni jsou samozřejmě i majitelé ostatních US Cars, kteří se chtějí na tu parádu přijet podívat, dále pak celá veřejnost bez omezení. Pokud nevlastníte americké auto, můžete své vozidlo odložit na běžně dostupných veřejných parkovištích a dojít na promenádu po vlastních. Doporučená výše dobrovolného vstupného (vjezdného) je 100,- Kč. Vstupné lze odevzdat přímo pořadateli či jeho sličné manželce. Mohli by se například nacházet u známého oranžovo-černého Camara.

Program – návrat k původní myšlence

Sobota (8.9.2012)

  • 09:00 - 11:00 – příjezd účastníků na lázeňskou promenádu v Poděbradech (příjezdová mapka)
  • 11:01 - 14:00 – nemoderovaný volný program (kdo chce co chce, kam chce a s kým chce)
    • Občerstevní si každý zajistí sám, takže buď vlastní svačinka (třeba nějaké to sušené koňské maso) nebo se nabízí možnost obědu v jakékoliv okolní restauraci
  • 14:05 – odjezd na letiště u obce Malá Strana (u Chotěšic) 
    • Každý dostane mapu, kudy kam, odjíždí se individuálně, či po malých skupinkách. Spanilá jízda nebude nijak centrálně řízená. Jízda bude cca 24 km dlouhá, bližší letištní plochy nebylo možné zajistit. Ze zkušeností doporučuji vytvořit menší skupinky po 3-5 autech a jet tak, aby bylo umožněno předjíždění ostatním účastníkům provozu.
  • 15:00 – akce na letišti
    • Počítá se s několika soutěžemi jako například slalomy, jízdy zručnosti nebo sprinty. Nic ale není závazné a měl by být prostor i k vlastní realizaci. Samozřejmě předpokládám, že se všichni budou chovat rozumně a neohrozí bezpečnost přihlížejících osob či majetku!
  • 18:00 – ukončení akce na letišti, rozjezd (kdo chce, kam chce a s kým chce)
  • 19:00 – večeře ve stylové středověké krčmě v obci Dětenice
    • Kdo má chuť a odvahu, může se s námi vypravit na večeři a případné přespání v blízké obci Dětenice. V obci se nachází zámek a hlavně proslavená pravá středověká krčma se vším všudy. Doporučuji se přidat, ale včas se mi prosím nahlaste, abych mohl zajistit dostatečný počet míst. Ubytování viz níže.

Neděle (9.9.2012)

  • 09:00 – 11:00 – budíček, krátké rozloučení a rozjezd

Ubytování

Ubytování si zajistí každý sám! Můžete si zvolit přímo hotelové ubytování poblíž krčmy, případně vzdálenější a levnější možnosti. Níže následuje několik odkazů, kde si můžete sami zarezervovat přespání. Doporučuji tak učinit co nejdříve!

Pro více informací neváhejte psát či volat na níže uvedené kontakty

mail: honza (zavináč) chevroletcamaro.cz

Edelbrock SDT Exhaust - Un Concerto Fantastico

Periodicita tohoto blogu se poněkud prodloužila, nicméně stále žije a chce dát světu tu a tam vědět, co se děje nového. Kromě pár drobností, jako například nálezu jedné nevyměněné staré svíčky, která měla být pryč už během návštěvy fitcentra nebo výměny nefunkční podtlakové regulace se na konci jara Camaro konečně dočkalo pořádného výfukového systému… Ano je to tak, již dost bylo experimentování s ohýbáním trubek, zkoušení tlumičů a nevalných pokusů o vytvoření opravdové x-pipe.

To není jednoduchý proces ta přestavba. Není. To je proces, v kterým se ne každý dost dobře vyzná a proces, do kterýho mohou vstoupit nepřátelé a vypadají přitom jako přátelé.

PhotobucketNu, a protože ohýbání trubek nebo dokonce svařování nerezu procesem jednoduchým skutečně není, byl jsem rozhodnutý ukončit experimenty a koupit konečně něco, co je šité autu na míru. Co víc, na summitracing.com jsem zachytil neuvěřitelnou výprodejovou cenu za kompletní výfukový systém čítající vše mimo svodů – tedy potrubí, tlumiče a leštěné koncovky. Potom neexistovala jiná možnost než tento objednat. Jedná se o nerezový Edelbrock Exhaust System #5779. Důvod proč na něj nikterak neodkazuji je ten, že už se nevyrábí a ani jej snad nikde jen tak neseženete. Při slevě přes 500 dolarů se po něm muselo setsakra zaprášit. Tím pádem se mé Camaro dostalo do ligy vyjímečných, protože za původní cenovku kolem $860 jej koupil málokdo. Pravdou je, že se jedná o poněkud přestřelenou cenu, ale na druhou stranu materiál vypadá kvalitně a pečlivě opracovaný. Určitě lépe než systém od Pypes, který jsem měl možnost vidět.

A jak to tedy vlastně vypadá?

Přesně následovně:

Photobucket Photobucket Photobucket

Všímavé oko si všimlo na výrobcově obrázku výše, že konec primárních trubek je zformován do trychtýře a pasuje tedy na svody s kulovým koncem (flange socket). Protože mé současné svody mají koncovku klasickou, plochou s trojúhelníkovou přírubou (viz) bylo jednodušší změnit přírubu na oněch trubkách. Také bylo zapotřebí jednu z nich o 46mm zkrátit, protože svody nekončí pod autem rovnoběžně. Poslední drobná úprava je zbroušení horní hrany příruby, aby se nedotýkala podlahy. Vše pěkně kvalitně svařeno pod ochrannou atmosférou, takže reznout nic nebude.

Photobucket Photobucket Photobucket

Instalace probíhala bez větších problémů, drobným úpravám se nevyhne nikdo a nikde. Namontovaný systém jsem několikrát kontroloval a dotěsňoval, dokud jsem nezískal perfektní výsledek. Konečně už nikde nic nebouchá, nepřipaluje se a hlavně to zase o kus lépe zní!

Photobucket Photobucket Photobucket Photobucket
Photobucket Photobucket Photobucket Photobucket

Kompletní výfuková evoluce od roku 2007 až do současnosti je zachycena v tomto videu.

Toto krátké video zase porovnává zvuk při stání.

PS: V září se koná čtvrtý sraz vozidel Camaro a Firebird zvaný 4th Czech F-body Session. Bližší informace budou následovat. Případně stačí sledovat naše fórum nebo facebookovou stránku.

Oznámení: 14th International Tattoo Convention

Platí pro všechny návštěvníky těchto stránek. V sobotu 26.7.2012 probíhá v areálu holešovického výstaviště v Praze 14tý ročník festivalu tetování a piercingu. V rámci této výstavy bude na parkovišti před Průmyslovým palácem zaparkovaná malá sbírka našich fbodies a spřízněných vozidel. Neváhejte a přijďte se podívat!

14th International Tattoo Convention
www.tattoo-convention.cz

 

Více zábavy s LSD - dějství konečné

V minulém díle jsme pohovořili o úskalích a výhodách kratšího převodového poměru v diferenciálu. Po několika jarních desítkách kilometrů tak uzrála doba pro celkové zhodnocení úpravy.

„Jo, tak takhle má jezdit echt americkej osmiválec!”

Kvůli potenciálním posměváčkům se raději držím při zemi a nepoužívám hodnocení jako muscle-car. Protože, co si budeme povídat, Chevyho 305ka (čtěme třistaprdka) je pouhopouhý pětkrát naředěný slabý odvar této slavné éry. Nicméně, s označením opravdový pony-car už snad se mnou bude většina znalců poměrů souhlasit.

K věci – brzdy

Jak byl patrné z prvního dílu, bylo potřeba něco udělat s brzdovým potrubím. Nenechal jsem nic náhodě a zavčasu objednal kompletní nerezové brzdové potrubí od Inline Tube a nechal jej pohodově dopravit společností AMHK Shipping. K tomu jsem na eBay později přikoupil sadu 3 nerezových brzdových hadiček, které rozvádí kapalinu do brzdičů a na zadní nápravu. Oba obchody všem včele doporučuji, cena je akceptovatelná a odpovídá kvalitě. Navíc brzdové hadičky si můžete barevně přizpůsobit, čili ideální pro hračičky :-) Já zvolil decentní průhlednou PVC folii a žlutě eloxované příruby.


Při příležitostí malé GO brzd, jsem odvezl k pozinkování všechnu kovovou droboť z bubnových brzd.

Když se pak všechno konečně sešlo a náprava byla připravená k montáži, nadešel den D a všechny staré trubičky šly ke skartaci.





Výměna přišla evidentně za pět minut dvanáct, asi tak jako všechno na tomhle staroušovi. Některé trubičky měly ve spojích tak tenkou stěnu, že už ji držela snad jenom ta koroze. Nové trubičky byly poměrně správně předkroucené a až na pár drobností nebyl větší problém s jejich napasováním na auto. Tímto opět děkuji příbuznému Jamahovi za jeho pomocnou ruku, v jednom člověkovi by se to dělalo opravdu špatně. Úchytky na kastli jsem vyrobil z nového nerez plechu, protože originální se mi také téměř rozpadly v rukou.


Poslední drobností je tuningová úprava brzdového válce. Obrousil jsem ho na holý kov a zalakoval bezbarvým lakem. Navrch přišlo nové chromové víčko plus nové těsnění.



Náprava na auto

Vrácení nápravy na auto nebylo nikterak těžké, jen to chce opět spíš 2 člověkové, neboť samotná váží necelých 100kg. Zde jsem si odbyl premiéru při sestavování zadních brzd. Je to takový Merkur Adult Edition, ale za pomoci hlavy a několika obrázků to šlo raz dva. Pravá strana půl druhé hodiny, levá 20 minut.

Test drive!

A konečně se mohlo vyjet, nejprve opatrně, zkontrolovat brzdy… Brzdí to báječně, pedál je tvrdší než předtím. Takže honem natankovat a s již zahřátým motorem za obcí vyzkoušet konečně ten převod… Uáááá… a málem jsem se podíval do kufru Fábie, co už byla pár desítek metrů přede mnou, takže opět test brzd, všechno funguje výborně :-)

Příště mne čeká výměna výfuků, protože současné jsou strašný bastl, co se tluče o nápravu, dusí se v nepovedené X-pipe a vzadu vypadá jak bolavá noha.

Bonusový obrázek na závěr

Takto plní diferenciál mistři oboru :-))