chevroletcamaro.cz

Unleashed Fuel Only

Výfuky – příběh pokračuje křížením [video]

ba

Zdá se, že příběh výfuků stále nedosáhl svého konce. V prvopočátcích úprav stálo směšné zakrytí výrobních vad z dob německého tuningu hliníkovým sprejem na výfuky. Po odstranění těchto přívěšků se pokračovalo instalací kompletně nového výfukového systému – tj. keramické svody Flowtech, tlumiče Summit a na zakázku sestavené potrubí. Ani tento výsledek nebyl perfektní, protože se koncovky docela tloukly o zadní nápravu. Po odstranění této vady byl na chvíli klid.

Ne napořád, když jsem si nechával (u/o)pravit motor bylo mi doporučeno to, o čem už jsem stejně dlouho přemýšlel – propojit výfukové větve. Tím by se v nich vyrovnaly tlaky a zkultivoval se chod motoru. Existujé jistý V8 mýtus, jehož potvrzení či vyvrácení bych radši přenechal odborníkům, ale na každém šprochu pravdy trochu:

  • H-propojka je lepší než dvě nezávislé větve
  • X-propojka je lepší než H-propojka

Pro vizuální představu nabízím následující obrázkové srovnání:

zdroj: já a SummitRacing.com

Někteří možná pamatují, že kolega již kompletní systém od Pypes Performance Exhaust instaloval. Protože já jsem ale šel od počátku jinou cestou, rozhodl jsem se upravit stávající systém pouze přidáním samotného X-pipe elementu. Navíc bylo zapotřebí opět doladit koncovky, které se stále a stále bily se zadní nápravou. Jelikož výroba samotné propojky tak, aby šla dobře zakomponovat do současného výfukového systému, není snadná, byla vymyšlena varianta protáhlého X. Fajnšmekr by řekl dvou propojených ypsilon.

Intermediate pipes X-Pipe Tailpipe
Camaro Exhaust Tail Pipe Exhaust Overview

Jak jste si jistě všimli, přibyly i nerezové koncovky, na konci seřízlé v úhlu 45°. Samozřejmě, že ke každé kvalitní recenzi nemůže chybět srovnávací video. A protože kvalitního videomateriálu mám již docela dost, nebyl problém dohledat záznam z poslední vyjížďky, nastudovat režijní techniku a pokusit se natočit stejně jeden záběr, neřku-li ještě lépe:

Nejbystřejší oko nejpozornějšího diváka zajisté postřehlo, že opět chybí chromová lišta lemující přední okno. Ano, opět ulétla při cvičném předjžíděcím manévru. Tentokrát jsem jel ale pomaleji. Nezbyde, než se rozloučit se stávající technikou lepení tmelem a použít to co tam opravdu patří – cvočky. Teď už jen sehnat další lištu :-)

Stěrače stírají, lišty létají, žárovičky září!

Tento článek je jakýmsi souhrnem několika událostí a drobných oprav posledních týdnů. To aby bylo vidět, že se na autě ustavičně pracuje.

Budiž světlo a viditelno

Po renovaci motoru se objevily dvě drobné závady – budíky a kontrolky na přístrojové desce vůbec nesvítily a stěrače nestíraly. Nejlepší na tom všem bylo, že jsem tuto skutečnost zjistil během páteční deštivé noci. Jako nejjednodušší se jevilo začít mrtvou přístrojovou deskou, protože její opravení by mohlo třeba i vést k rozběhnutí stěračů. Vyjmul jsem tedy přední panel, odšrouboval pár šroubků, odpojil zezadu náhon tachometru a budíky šly vesele ven. Na zadním straně se nalézá tištěný spoj, ve kterém je rovnou umístěn napájecí a signální konektor. Více poví tento obrázek, který jsem si vypůjčil od kolegy z NastyZ28 fóra, protože mě nenapadlo vyfotit můj vlastní tišťák:

Gauges Printed Circuit

Zapojení konektoru tedy není řešeno zrovna šťastně, jedná se vlastně o zalomení tištěného spoje do otvoru, do kterého se posléze zasune konektor. Toto řešení samozřejmě dosti namáhá kontakty na tišťáku, což může vést k jejich poničení při častějším odpojování konektoru. A to byl i můj problém, několik kontaktů bylo překroucených a nedotýkalo se konektoru. Pomohlo tedy silné české chemoprenové lepidlo, kousek izolepy pro zpevnění podkladu a hotovo (zde patří vřelé díky za skvěle odvedenou práci drahé polovičce). Výsledekem opravy se lze pokochat níže. Do obrázku jsem vestrčil původní fotku palubky ze starých časů, kdy ještě trochu svítila.

Gauges Background Light

Nu a pokračujmež dále. Jak již bylo uvedeno výše - nefungovaly stěrače. Při rozebírání palubky se žádná závada na vypínači nezjistila, pomocí příslušných elektronických schémátek jsem jej proměřil a fungoval tak jak by měl. Protože původní motorek je poněkud zašlý, neměl jsem ani moc chutí se pokoušet ho celý rozebírat a oživovat, proto jsem na RockAutu za $85 pořídil fungl nový Cardone, kompletně sestavený i s ostřikovačem. Chvilka laborace se správným zapojením konektorů a stěrače opět stírají. Teď už jen zbývá doinstalovat nádobku na kapalinu do ostřikovačů a rozjet i ty vodotrysky.

Old wiper motor Dismounted Wiper motor Installed New Wiper Motor

Létající lišta

Jednoho letního odpoledne jsem se jal využít zbytky týdenní dálniční známky k testu, jak dobře si auto po repasi vede. Rychlostní test mne mile překvapil, když jsem narozdíl od jara dokázal jet bez problémů o nějakých 30 km/h rychleji a motor si při této blíže nespecifikované nadlimitní rychlosti pouze lehce předl kolem 3.500 otáček. S řízením to už ovšem bylo trochu o strach, tudíž tento test trval jen krátký úsek.

Během zkoušky jsem ale zaslechl podivný plechový šelest, jakoby někde něco ulétlo. Chování auta se ovšem vůbec nijak nezměnilo, tak jsem pouze dojel domů, zaparkoval do garáže, prohlédl motor a kola. Nikde jsem nic podezřelého nenalezl. Až za týden mne při pohledu na čelní sklo něco trklo - “Kde je ta horní chromová lišta kolem čelního skla???” Po chvíli přemýšlení a vyloučení zlodějských úmyslů jsem si vzpomněl na ono zachrastění na dálnici. Co se dá dělat, koupil jsem jinou a řádně ji přilepil silikonovým lepidlem. Vtírá se zvídavost, jak dlouho to zase vydrží. Snad to však bude pevnější, protože byla použita speciální technologie, jak donutit materiály k maximální přilnavosti...

Missing Windshield Molding Installation of new Molding Installation of new Molding

Směna brzdových kotoučů

Protože úpravou motoru lehce narostl výkon, bylo třeba naopak zapracovat i na brzdovém systému. Tentokráte přišly na řadu nové kotouče, původní byly jistě ještě továrního původu, lehce orezlé a zvlněné. Destičky se neměnily, anžto jsou ještě stále horké jak z pekárny. Postup výměny je vcelku jednoduchý, začíná se nečekaně sundáním kola následovaného demontáží brzdiče. Ten drží pouze pomocí dvou šroubů. Protože už jsou jaksi zarostlé, museli jsme použít dar kolegy Brusného a z imbusu o velikosti 10mm vytvořit něco mezi 9-10mm. Po pár drobných nadávkách byl brzdič dole a nic nebránilo útoku na samotný kotouč. Stačí sejmout víčko chránící jeho vnitřní ložiskovou část proti pronikání nečistot, vyšroubovat retenční matici a starý kotouč společně s ložisky volně vysunout z osičky. Celá soustava je dobře pochopitelná z tohoto schémátka:

Samozřejmě, když už se pořídí nový kotouč, je více než vhodné přikoupit i všechny ostatní věci nové. Společně s ním jsem tedy pořídil i obě nová ložiska (vnější / vnitřní), zadní těsněníčko, set matice-podložka-závlačka a vnější víčko. Dále se k práci samotné bude hodit odmašťovací sprej a speciální plastické mazivo na ložiska. Jak se dá vypozorovat na obrázku, vše je již připraveno.

Rotor and Spindle kit

Kotouč je brzdově osvědčené značky Raybestos, typ 5040 ze série Advanced Technology, která by snad měla být tím nejlepším, co lze pro sériové brzdy od Rajbestosů sehnat. Mnoho lidí provozujícíh Camaro (ale i jiné automobily) na svižnější jízdy doporučuje použít právě plné, nedírkované a nedrážkované kotouče. Pokud někdo uvažuje o té dražší a pěknější variantě, měl bych ho spíše varovat, že jejich brzdný účinek je horší, více se opotřebovávají destičky a také se velmi často stává, že takové kotouče v cenovce kolem 100-150ti dolarů praskají. Pokud by někdo přesto chtěl takové pěkné děrované, měl by se pak poohlédnout po řádově dražších značkách ála Brembo a spol.

Takže pravá strana šla jak po sádle. Protože nový kotouč byl o dobrých 5-6mm silnější, použil jsem (chybně!!, viz dále) trochu hrubé síly s povoleným výpustným šroubem, abych tam dostal brzdiče zpět. Levá strana už byla trochu porod, vůbec se tam nedařilo brzdič opět nasadit, než mi docvaklo, že bych měl zasunout pístek [ :-) ], na to jsem použil Sika kleště, ovšem zase špatně. Správný způsob je ten, že se odvíčkuje nádobka s brzdovou kapalinou a není se pak třeba obávat zavzdušnění soustavy, jako v mém případě kdy jsem tlačil kapalinu ven přes výpustní šroub. Nakonec se však zadařilo a mohl jsem nasadit kola zpět a jet opatrně otestovat výsledek.

New Rotor Rotor behind the wheel Old Rotors

Výsledek výstupní kontroly: Levý kotouč v pořádku, pravý se zahřívá. Takže je třeba opět sundat kolo, zkontrolovat utažení retenční matice a hlavně rozhýbat onen netknutý brzdič. Pro tento úkol už jsou objednané nové šrouby, které by se měly promazat, a také těsněníčko na brzdový pístek. To už snad ale zvládnu bez takovéhoto zdlouhavého a zbytečného rozepisování.

1st Czech F-Body Session - malá reportáž

Výjezd a setkání

…a jak se řeklo, tak se také událo. Jedenáctého července ráno jsme sbalili věci, počkali na Jiřího, který ke mně dorazil s jeho oběma drahými polovičkami a poté jsme vyrazili směr první benzínka na dálnici D8, kde na nás již čekal třetí kolega s červeným Camarem ‘78. Projeli jsme hlavní českou velkovesnicí a opět se rozmnožili na začátku dálnice D1 o další 2 auta – stříbrné Camaro a zlatý Trans-Am, oba dva ročníku ‘79. Tento monstrózní konvoj vyrazil směrem k cílové destinaci na zadaných souřadnicích. Tam už na nás čekaly další 3 poklady ze sbírky druhé generace F-Body, k večeru pak dorazil poslední kousek a pro letošní ročník to bylo vše, tedy celkem 9 vozů. Tak nějak jsem si to jako pořadatel představoval, sraz byl spíše komornějšího, leč o to zábavnějšího charakteru. Velmi mne také potěšilo, že se objevili i řidiči, které vůbec neznám a navíc mi udělili pochvalu za tyto webové stránky :-)

Co se dělo na místě

Po příjezdu byly vozy citlivě zaparkovány a dav se jal oslavovat první společné setkání. Samozřejmě nesměly chybět uživatelské recenze jednotlivých motorových prostorů či případných čerstvých renovací interiérů. Navečír se rozdělal ohýnek, grilovalo se, popíjelo se a hlavně se tak nějak všichni výborně bavili (tedy si to aspoň myslím, resp. doufám). Druhý den ráno chvilku trvalo, než se mi podařilo nastartovat použitelnou osobnost, ale nakonec zabral jakýsi bylinkový zázrak na žlučník a také nasednutí do nastartovaného Camara; toto mimochodem doporučuji jako univerzální všelék! Výprava chvilku zahřívala motory a prováděla aromatizaci místního parkoviště, poté jsme se kolem půl jedenácté vydali směrem ku Staročeské Besedě v Pacově, kde jsme splnili další část programu s názvem oběd.

Vrcholná událost nedělního odpoledne

Po chutném obědě jsme opět nasedli do našich korábů, přičemž jsme samozřejmě nezapomněli chvíli aromatizovat pacovské náměstíčko. Trasa vedla dále k vysněnému cíli – opuštěnému letišti u obce Kámen. Měl jsem trochu obavy, zda bude otevřené a jestli tam nebudou nějací jiní závodníci. K našemu štěstí byl průjezd otevřen a letiště bylo pusté. Někteří to nevydrželi a započali s gumováním asfaltu z povrchu dráhy, ti umírněnější (chápej ty, kterým to moc negumuje), se zařadili k prvním sprintům na 400m (~ 1/4 míle). Byl jsem velice zvědav, jak se projevila repase a ovačkování motoru. Výsledek byl vynikající, podařilo se mi porazit kolegy s 5.7L (350cui) motory – jeden čistě sériový, druhý s lehkými úpravami ale sériovou vačkou. Na místě je zde ovšem doznání, že ve spodním spektru otáček prostě ten kroutící moment trošku chybí. Tento fakt je zřetelný na tomto neupraveném videu, kde vínové Camaro vyrazí rychleji, ale do cíle jsem nakonec dojel první já.

Téměř veškeré předchozí povídání a dění je shrnuto v následující obrázkovo-zvuké kompilaci.

Výběr fotografií z akce naleznete v této fotogalerii. A já se už nemohu dočkat, až se zase za rok všichni takto pěkně sjedeme a doufám, že nás zase bude o trochu více.

Honza (ten s oranžovým).

Návštěva fitness centra (více svalů pro Camaro) [video]

Přesně za týden po prvním jarním srazu v Jizbicích se Camaro odebralo do dalekého kraje Karlovarského, aby podstoupilo zásadnější léčebnou a úpravovou kůru, zejména co se motoru a převodovky týče. Pokud si dobře vzpomínáte, při popisování nákupu nových kol byl zveřejněj taktéž nákup i jiných zajímavých dílů. Dalším úkolem bylo přetěsnění stále neutěsnitelné převodovky, pro tento účel se nakoupilo mnoho nových těsněníček, simeringů, chromové vany na převodovku, atp. Inu, jak to tedy vypadalo, když auto dorazilo pod kudlu?

Camaro 305 305 in Camaro GM305 and TH350

Raz, dva, tři, rup! A je to venku. V neděli dopoledne jsem Camaro opustil a navečer už nevěřícně zíral na fotografie vypreparovaného motoru s převodovkou. Hned při prvním ohledání bylo zjištěno množství netěsností, zejména mezi motorem a sáním, což byla také jedna z příčin chabého výkonu.

Začalo se tedy s rozborkou. Po odmontování ventilových vík bylo zjištěno, že ventilová těsnění už prakticky neexistují a po hlavách se válí jen jakýsi neidentifikovatelný svinec. Veškerá naše podezření směřovala k faktu, že při onom výbrusu kliky (ano to jsem si ještě naivně kdovíco myslel) se ani nepoužila nová těsnění a v podstatě se nic dalšího na motoru neudělalo. Prostě jenom honem složit a už s tím autem pryč, kšá.

Dismantling 305 Dismantling 305 305 Heads 305 Heads Valve
305 Heads 305 Heads 305 Heads Crankshaft

Znalec problematiky si jistě všiml podpáleného ventilu a dalé důsledku zmíněných netěsností. Áno, vršky hlav okolo ventilových sedel jsou poslintány olejem. No a když už byly ty hlavy dole, tak se to tedy všechno pěkně přebrousilo a  zarovnalo. Naštěstí nebyly hlavy nijak extrémně křivé, takže maximální snížení bylo o nějakých 57 mikrometrů. Následovala ještě zběžná kontrola klikové hřídele, která odhalila její velmi dobrý stav a nebylo tudíž třeba žádných zásahů do těchto končin.

A nyní konečně k vačce, na té nebylo co zkazit - stačilo namazat dodaným lubrikačním gelem a zasunout (vačku do motorového bloku). K vačce samozřejmě přišly nové rozvody, silnější pružiny, nové zdvihací tyčky, nějaká ta těsnění, ložiska atd, atd. Naše dohoda poté byla rozšířena též o vizuální povýšení omšelého červeného motoru tak, aby dokonale ladil se zbytkem vozidla.

Edelbrock Cam Edelbrock Perfomer Painted Engine Components Paint Engine Block Paint
Engine block paint valve cover preparation valve cover preparation Engine Oil Pan paint

Lakování neušla ventilová víka (jedno si vyžádalo trošku broušení a kitování), olejové měrky, krytka rozvodů, řemenice, krytky alternátoru a další drobnosti. Opravou prošla i trošku odřená olejová vana, na obrázku po aplikaci základní barvy. Po kolorifikaci již nadchází ta nejzábavnější část a to skládání a zprovozňování. Při výměně vačky je třeba motor řádně zaběhnout, tzn. po prvním startu vytočit na cca 2600 otáček a nechat aspoň půl hodiny běžet. V podstatě to samé, ale na motoru konkurenční produkce řešil a velmi pěkně popsal kolega renovující Ford Mustang zde. Když už nic, tak je ode mě aspoň k dispozici záběhové video.

assembled 305 head 305 head and valve cover Assembled Chevy 305
Assembled Chevy 305 Assembled restored 305 Assembled Chevy 305

Těžko uvěřit, že se jedná stále o ten samý motor po výměně vačky, že? Zapomněl jsem ještě poznamenat, že byl rovnou přikoupen fungl nový rozdělovač, který bohužel přišel se zlomeným palcem. Nicméně totok už je také vyřešeno. Starý leč plně funkční rozdělovač se co nevidět objeví v bazaru. A teď už šup s tím krasavcem zpátky do auta.

Camaro ready to install Engine Compartment Engine Compartment
Chevy 305 fully assembled Chevy 305 installation Chevy 305 installation

Motorový prostor byl samozřejmě ještě trošku zveleben, očištěn a opraveny drobné oděrky. Na první pohled vypadá vskutku docela zachovale a nepožraně, což je dobrá zpráva. Ke konci přidám ještě finální fotografie, aby lépe vynikl stav před & po.

Before and After Engine Renovation
Photobucket

Pověstnou třešničkou na dortu budiž, jako netradičně, nové akční video.

Turbokola II - Un Finale Grandioso

Již je to nějakou dobu, co jsem pořídil užasná originální kola s vzezřením turbíny a pokud věrným čtenářům dobře slouží paměť tak si pamatují, že to zase takové terno nebylo. Nicméně, po vyrovnání kol ve specializovaném pneuservise a jejich následnému přelakování se dostavily kýžené výsledky. Kola byla tedy opískována a nalakována práškovou barvou (komaxitem) s dodatečnou vrstvou bezbarvého laku pro prohloubení lesku. Následující fotosérie porovnává stav před a po.

Turbine Wheels
Turbine Wheels Without Flash

Ke kolům jsem v mezičase přikoupil nové pěkné matice a středová víčka. Znalejší polovina čtenářů se při jejich spatření jistě začne smíchy za pás popadat. Samozřejmě, že bych radši ty s logem Chevrolet, ale nejsou k sehnání. Takovou drobnost snad ale ani nemá cenu hrotit, takže teď budu své auto hrdě nazývat Z/28čkou s divokou 305kou motorem, pche!

Photobucket

Už je snad vidět, jak se to pěkně kompletuje. Vybral jsem tuto konfiguraci pneumatik:

  • zadní - 245/60 R15 Cooper Cobra G/T
  • přední – 225/60 R15 Cooper Cobra G/T

No, myslím, že se musím za tento výběr skutečně pochválit, je to přesně tak, jak jsem si představoval, že by to mělo vypadat. Posledními fotkami se pro dnešek opět loučím a těším se, až se vám pochlubím s tím jak motoru vypomohla ona vačice ;-)

Wester Turbine Wheels Wester Turbine Wheels
Photobucket Photobucket

English readers: OMG, we've got a translation already!