Nebyla by to řádná dálková vyjížďka, aby nebyla využita na 100%. Každý, koho potkám a vidí americké auto v takové blízkosti snad poprvé v životě, mi pokládá otázku, co je v tom za objem. Při odpovědi, že pouhých 5 litrů se obvykle dostaví údiv či úšklebek, že “to musí asi pěkně žrát co?”. Zatím jsem odpovídal pouze formou, že to nemám změřené, ale že “to nic strašnýho nebude” nebo “do dvaceti se to vejde”. Minulý víkend se mi ovšem podařilo pomocí poměrně přesné metodiky měření zjistit, kolik si ten orange express opravdu s chutí vezme.
Měření probíhalo na trase do Jizbice pod Blaníkem, kterážto podle googleho čítá přibližně 155km délky:
Zvětšit mapu
Před samotným výletem jsem nabral plnou nádrž a poznamenal si stav tachometru. Další čerpání po víčko nádrže proběhlo při cestě zpět s opětovným zapsáním stavu počítadla. Počítadlo by mělo měřit vcelku přesně, protože tachometr ukazoval stejné údaje jako palubní GPS modul. Následující tabulka obsahuje všechny tyto vstupní údaje a jako výstup nám pěkně vyhodí ono toužebně očekávané a žádané číslo.
Spotřeba Camara tedy činí 16.61 litrů na 100 kilometrů. Nutno ovšem doplnit události, které měly negativní vliv na tento výsledek:
- popojíždění v koloně v Praze (15-20 minut)
- popojíždění po rekreačním areálu v Jizbici a štosování na spanilou jízdu
- 3x nastartováno a protůrováno na přání přihlížejících zvědavců a v rámci hodnocení výfukového orchestru
- tu a tam malé poblbnutíčko
- motor není v dobré kondici
Osobně si myslím, že to není nikterak špatné číslo na třistaprdku, i když mohlo by být ještě o chlup menší. To bych ale musel nasadit klobouk a dát pod zadní okno plato s vejci.
AKTUALIZACE: Protože motor nebyl v úplně dobré kondici, měl by po zrepasování baštit trochu méně. Uvidíme...
Kompletní fotogalerie
Ve dnech 3.-4.4.2009 se nám s kolegou Jamahou poštěstilo zůčastnit se prvního oficiálního českého srazu amerických automobilů v letošním roce. Akce se konala v areálu rekreačního zařízení Jizbice pod Blaníkem odtrženého od civilizace a uprostřed lesů. Protože jsem chtěl lépe poznat pár nových tváří, se kterými již skoro 2 roky vedu diskuze na fóru USMotors, vyrazili jsme si užít již páteční večer. Musím se přiznat, že lidé schovávající se za symboly autíček vypadají vždy úplně jinak než by si člověk představoval :-) Každopádně bych rád tento můj teprve druhý sraz rovnou zařadil mezi jedny z nejlepších, které jsem navštívil a určitě ještě navštívím. A to hlavně, co se přátelské atmosféry a skvělé organizace týká. Níže přikládám pár fotek, ostatní najdete v této fotogalerii. Na rozdíl od Ú.S.tecké motorshow jsem nefotil vše, protože jsem se radši sháněl po známých, ale například Mustangů tam bylo jak kobylek, brrr…
Podle výsledků popsaných v minulém příspěvku se dalo očekávat, že už mnoho nezbývá a bude hotovo. A tak se i stalo, musel jsem sice obětovat strženou kůži na dvou prstech díky mé šikovnosti při natahování vracejících per na pojezdy sedaček a jejich finální instalaci, ale přes veškeré toto utrpení se podařilo dotáhnout reinkarnaci do finální fáze. Oproti minulému stavu se přimontovala druhá sedačka, volant a nová fešná krytka konzole, ve které trůní řadící páka. Mnoho z následujících obrázků bylo již jednou prezentováno, avšak vytáhnu se s nimi znovu, aby byl lépe zachycený postup renovace.
Pokud se někomu stýská po původním stavu po předchozím německém majiteli, může si osvěžit pamět přečtením starších článků z této čtenářsky vskutku náročné série.
Jestli někoho zmátl nadpis “První fáze hotova”, pak vězte, že jsem opravdu v první polovině. S největší pravděpodobností se přes zimu pustím do přední části čítající černou konzoli a nehezkou palubní desku. Nové dveřní panely budou snad již během léta.
Znalí a zaregistrovaní mohou o mém pokroku diskutovat v novém tématu diskuzního fóra.
Minulou sobotu jsem se chystal natočit na kameru první jarní start. Bohužel z toho asi bylo Camaro tak nervózní, až si odpálilo zapalování. Jednoduchý test připojení nové svíčky na startovací kabel (to aby se nemusela žádná šroubovat z motoru) doložil fakt nefunkčnosti zapalovací jednotky. I jal jsem se zjistit příčinu ztráty životně důležité jiskry.
- Napětí 12V na přívodním kabelu do rozdělovače (tlustý růžový kabel) – OK
- Kontrola zapalovací cívky
- primární vinutí – mělo by mít cca 300 Ohm - OK
- sekundární vinutí – mělo by mít cca 30 kOhm – OK
- Problém tedy může být níže – v ovládacím modulu (ignition control module) nebo cívce statoru (ignition pick-up coil)
- test se provádí připojením žárovičky mezi signální výstup rozdělovače pro otáčkoměr a kostru, pokud bude žárovka blikat, fungují ty věcičky dobře, pokud bude trvale svítit, problém v některých z výše zmíněných součástkách.
- žárovička svítila nepřerušovaně – KO
Úkolem se stalo co nejrychleji získat náhradní díly, protože termíny srazů, STK a testací se blíží závratnou rychlostí. Využil jsem tedy amerického obchodu RockAuto, kde jsem objednal:
FedEx opravdu nezklamal a díly doručil 3 dny po objednání! Výměna cívky statoru (pickup) bývá poměrně náročná, protože je nutné vytáhnout a rozebrat zbytek rozdělovače. Proto jsem zvolil jednodušší první variantu, výměnu ovládacího modulu. Výsledky této náročné diagnostické operace můžete posoudit na následujícím videu.
Za velmi hodnotné informace a rady děkuji uživatelům fóra NastyZ28.com.
Minule jsme skončili krátkým příběhem o finalizaci opravy plastů. A ač se to podle blogu nezdá, práce zdárně pokračují dále k vysněnému cíli. Nadešel čas položit před měsíci pořízený koberec, který se mezitím hřál na šatní skříni. S vervou jsme skočili do auta a pokusili se roztáhnout koberec po celé ploše. Podle očekávání byl koberec dosti přerostlý na všech krajích a ani s jeho předtvarováním to nebylo úplně ideální. Rozhodli jsme se tedy koberec tak nějak rozumně posadit na podlahu, s výpomocí nejmenovaných pomocníků zatížit a pak už nezbývalo než 14 dní počkat, co se stane.
Tak jste se pokochali soudružskou zahraniční výpomocí a nyní opět k věci. Koberec jsme nejprve přitáhli k podlaze šrouby, které jsou tam kvůli přichycení všemožných serepetiček (pásy, sedačky, řadička) v interiéru ku podlaze. Během tohoto procesu byl koberec pokud možno co nejvíc natahován do všech směrů. Místy jsem se pokusil použít oboustranou lepící pásku na koberce, ale bylo to naprosto k ho… ničemu. Byla totiž příliš tenoučká a neměla sílu koberec udržet. Po tomto procesu jsme opět na týden koberec zatížili pomocí výše zmíněných pomůcek. Rovněž se nainstalovaly sedačky pro lepší přitlačení a utvoření “předfinálové” představy.
Mezi tím vším se objevil drobný problém v pokročilém stádiu shnilosti tzv. rocker panelů, tedy plechů použitých pro ochranu a zafixování kabeláže vedené pro to určenými prolisy v prazích. Takže, plechy se musely opravit a přestříkat. Protože jsou schované pod kobercem, mělo by stačit použití pouze základní bílé barvy. Při této příležitosti jsem ještě odmontoval headliner neboli lištu držící stropnici nad hlavami zadních spolucestujících a hodil ji do velbloudí barvy, aby odpovídala barvě panelů. A do třetice, trošku jsem očistil hliníkové ochranné plechy, kteréžto přijdou jako finální zakrytí prahů. Nechť sa páčí:
Tak a nyní se již opravdu dostáváme do slíbeného předfinále, tedy stavu, kdy jsou kompletně nainstalovány zadní sedačky s pásy, plato přes prostor kufru a sedadlo řidiče. Nevěřili byste ten pocit, když jsem si do něj sednul, zprovozněný pojezdový mechanismus zaplnil mé srdce euforií, konečně se mohu přilepit na volant a nelehat si, když chci plně šlápnout na plyn!! A navíc ten pohodlný posez… slast pro zadní tělesné partie.
Znalí a zaregistrovaní mohou o mém pokroku diskutovat v novém tématu diskuzního fóra.
Pod nátlakem 85% čtenářů jsem byl nucen zprovoznit diskuzní fórum. Snad se jakžtakž zadařilo, ti kdož hlasovali "ne", nebo "proč", mají přístup zablokován. Sesbíral jsem jejich IP adresy a teď mají utrum... Apríl :-) (nebo spíš březen?).
Tedy jinak - všichni jste srdečně zváni k založení účtu a klábosení na úplně novém a ještě čerstvě teplém (toto prosím není dvojsmysl) diskuzním fóru!