Jiná chytřejší fráze mě po pohledu na původní destičky nenapadla. Vypadají, jako by tam byly snad od roku 1979... no to asi přeháním, takže řekněme 1980.
Naštěstí mě z autoservisu včera vyhodili, protože neměli čas. Takže jsem se rozhodl provést dnes spanilou jízdu a navštívit šikovného kolegu a společně (tedy hlavně on) jsme pořešili aspoň přední brzdy. Camaro cestou domů najednou začalo brzdit a to nebylo nutné tlačit brzdový pedál až na zem. Doma na mě potom ještě čekal tuningový doplněk - skleněný palivový filtr. Foto po instalaci nemám, protože je schovaný za alternátorem a na něm neshledávám nic vyjímečného.
DOPLNĚNO: Dnes jsme se ještě vrhli na zbytek brzdové soustavy, konrétně vyměnili celé zadní obložení včetně hardvéru a také propláchli hydraulický systém novou brzdovou kapalinou. Ta původní připomínala sycené (perlivé) černé cosi. Ale k minerálce to určitě mělo daleko. Tento podivný mok zřejmě strávil v brzdném systému pěknou řádku let. Netradičně opět následuje sada fotografií kompletně dokumentující tento automechanický počin.
Povšimněte si zejména posledního snímku, kde bylo za pomoci roztočení kola na druhé straně vozidla dosaženo výrazného uměleckého dojmu z celkové kompozice.
English readers... is there anyone?
Tenhle týden nás čeká generálka brzd, což znamená výměnu destiček, paken, pružinek v bubnech a úchytek destiček. Protože se však stále považuji za automobilového analfabeta, raději popíšu v odkazech a obrázcích cože jsme to pořídili:
Všechny věci přišly cca do 12ti dní, ovšem z jedné z nich jsem byl nemile překvapen:
Na první pohled nic nevidět, a to je právě to. Nejsou vidět některé díly, protože chybí! Na prvním obrázku načatý balíček - v takovém stavu již dorazil, na druhém obrázku chybí jedno pérko s háčkem, tyčka, gumička a pružinka bez háčku... Snad se někdo rozhodl, že to potřebuje, a že já vlastně ani ne. To se už nedozvím, protože dodavatel dává ruce pryč. Naštěstí to není extrémně drahý díl, tak jsem provedl objednávku znovu a odjinud (Impexta). Zboží neměli skladem, ale přesto to doručili do sedmi dní. To je rychlost pane.
Tentokráte vše v pořádku, žádný pytlík nenačatý a tak to má být. Camaro se těší, až mu to zase bude dobře brzdit.
Včera jsme se společně s autem zůčastnili našeho premiérového srazu a ukázali se vůbec poprvé široké veřejnosti. Ani jsem nečekal, že by si někdo fotil moje auto. Navíc mě pobavilo, když jsem otevřel kapotu a naběhlo plno zvědavců dychtivých pohledů na náš pidi osmiváleček :-) Chybět samozřejmě nemohl ani Camarád se svou 78čkou.
Lehce upravené fotky naleznete v této fotogalerii, ze které jsem si níže dovolil vypíchnout naše maličkosti...
AKTUALIZACE: Omlouvám se za nefunkčnost náhledů, při přemisťování fotogalerie se mi podařilo fotografie smazat a nenašel se čas je vytvořit znovu :-(
English readers, it took some month but you can finally read it too!
Jak by si člověk myslel, že má vyhráno, když vybere filtr a breather od jedné firmy; není tomu tak.
Ten podivný termín breather se zde objevil snad poprvé, proto se sluší popsat, o co jde. Breather neboli laicky přeloženo dýchač, je takový efektní bazmek, který se nasadí na ventilové víko a slouží k vyrovnávání tlaků s okolním motorovým světem. Existují v mnoha formách, nejčastěji vypadají jako zmenšeninky vzduchových filtrů, někdy zase mají výstup, který se zapojí do filtru vzduchového. Právě ten druhý případ jsem pořídil. Dále pak bylo nutné přikoupit palivovou trubičku s redukcí šroubení, tak aby šla spodem podél karburátoru. Důvod osvětlím dále, nyní se podívejme na ty nové poklady.
Pozorné oko čtenáře jistě ulpělo na druhém obrázku s jakýmsi schématem. Budiž tedy sděleno, že ani 2 výrobky jednoho výrobce nemusí pasovat, protože průměr přípojky (1) je větší než průměr výstupu breatheru (2). Dalším nemilým zjištěním bylo, že i vstup (spodek) breatheru má větší průměr než otvor na ventilovém víku. Musel jsem se tedy s idylickým zapojením rozloučit, protože kvůli věci za $6 nebudu nic převrtávat. Palivovou trubičku jsem pořídil, protože krásný nový filtr Moroso tlačil a tlačil až úplně otlačil a zohýbal přívod paliva z boku karburátoru. Vše hotové nainstalované lze spatřiti níže, až na poslední fotografii, kde není zastrčena jistá hadička do patřičného otvoru. Laskavý čtenář promine :-)
A propos, na prodej je vynikající filtr Edelbrock Pro-Flo!
English readers, I really appreciate you!
Dnešním dnem konečně končí bláznivé ilegální černé vyjížďky za účelem testovaní a zahřívání kdejakých převodových olejů. Dnes se mi podařilo po roce čekání a nesčetnému množství drobných či méně drobných úprav a příprav získat veteránské značky! Nyní konečně mohu jezdit, jak se mi zachce a beze strachu, že za každým stromem číhá orgán těšící se, že přilepší státní pokladně hotovostí a nějakými těmi body na můj účet.
No a protože bych Vás nerad ochudil o to, jak si auto konečně užívalo volnosti a možnosti plných rozjezdů, připravil jsem jeden krásný nedělní podvečerní střih. Bohužel Youtube poslední dobou dosti mrví audio kvalitu. Pokud to ale brzy opraví, video bude nahráno znovu a v lepší kvalitě. Tak už to opravili, sláva!!!
Nedá mi to se o tuto velmi hřejivou zprávu nepodělit. Na anglickém serveru CarTribe se objevily fotografie a první detaily produkční verze vozu Chevrolet Camaro páté generace ještě před oficiálním představením, které se má konat již toto pondělí. Podle toho, co se v článku píše, Camaro přijde s verzemi LS, LT a SS, které budou vybaveny šesti-stupňovou manální anebo šesti-stupňovou automatickou převodovkou. Dále je zmíněna motorizace tohoto krasavce - buď vidlicový šestiválec 3.6L o výkonu 296 koní nebo monstrózní osmiválec 6.2L se stádem 416ti statných hřebců pod kapotou. A protože už i u Chevyho smýšlejí ekologicky, V8 variantě nebude chybět funkčnost vypínání válců (např. při delší klidné jízdě). Pod velice povedeným retro-kabátkem se ukrývá nezávislé zavěšení kol včetně stabilizačního systému. Variantě SS se jistě budou hodit brzdy Brembo se čtyřpístovými třmeny, 1.7 tuny vážící kulturista má rozumně rozloženou hmotnost tak, že 52% nese přední náprava a zbývajících 48% zadní. Retro vlna se však nedotkla jen zevnějšku, když se podíváte dovnitř najdete velmi povedenou palubku ne nepodobnou modelům z roku 1969. Samozřejmostí jsou i kožené sedačky a moderní podsvícení výhradně LED diodami.
Myslím, že vyrostla velmi zdatná konkurence pro okoukané Corvetty a přemnožené Mustangy. Naštěstí, Camaro je dle definice "a small vicous animal that eats Mustangs" (malé zlé zvířátko, co požírá mustangy). Takže všichni poníci, třeste se!
Zdroj: Autoblog, CarTribe
AKTUALIZACE: Ve fóru již o něm běží prozatím krátká diskuze...