Zatím, co jste se kochali všemožnými blbůstkami, které jsem prozatím na autě opravil, potají jsem pořídil nový karburátor jakožto první krok k lepším výkonům. Na eBay jsem vydražil Edelbrock 1405 doporučovaný pro střední výkony na motorech o obsahu 305 - 350cui. Jeho průtok činí 600cfm, kde zkratka CFM znamená měrný průtok benzinu v kubických stopách za minutu (zajímavá to jednotka že?). Nebudu provádět nudné fyzikální rozbory, co to znamená, ale prostě 600cfm je tak akorát pro "menší" motory. Například při 700cfm už by se motor dusil.
A cože bude tedy obětováno tomuto novému přírůstku? Skvělý prehistorický Rochester QuadraJet, typ 7028212 DH. Z internetových análů (PDF) se lze dočíst, kam byl tento dinosaurus určen k instalaci. Jednalo se o Camaro první generace s motorizací 327 či 350cui. Pokud by měl někdo zájem o originální plně funkční karburátor pro toto Camaro, nechť upře svůj ctěný zrak směrem k bazaru.
Nyní bude následovat popis instalace, který snad pomůže dalším odvážlivcům vyznat se v tom, co kde odpojit a co kam zapojit.
Zjištění funkce hadiček a deinstalace Quadrajetu
Protože Američané jsou strašní požitkáři a pohodáři není překvapením, že firma Edelbrock dodává ke každému karburátoru DVD dokument, kde vám příjemný pán vypráví milou pohádku, kterak karburátor instalovati. Po opakovaném shlédnutí tohoto návodu jsem se vrhl na přípravné práce. Na následujících obrázcích se pokusím stručně popsat a označit zapojení:
- Začneme hezky popořadě, tedy číslem (3) Jistě jste pochopili, že se jedná o palivový přívod. Nejsem si jist, ale možná má tento karburátor vestavěnou filtraci paliva, nicméně Edelbrock ne a tak se musí použít externí filtr.
- Prostřední obdélníček značený MV je neurčitá hadička, jejíž funkci lze zjistit jen při nastartovaném motoru. Nejprve se musí nastartovat, odpojit hadičku a pak přiložit prst na onen výstup karburátoru. Pokud má motor tendenci vás vsát dovnitř, jedná se o tzv. Manifold Vacuum. Pokud vás motor nenasává nebo jen neznatelně, potom se jedná o Timed Vacuum. Druhá varianta se používá hlavně u vozů s kontrolou emisí. No a protože QuadraJet nasával jak divoch, označil jsem hadičku jako Manifold Vacuum.
- Hadičky (1) a (4) označené PCV slouží pro vyrovnávání tlaků mezi ventilovými víky a okolím. Jedna z nich bude použita jako vstup u nového karburátoru.
- Poslední ale o to důležitější zajímavost (5) je na třetím obrázku. Bez zapojení této hadice bych nejspíš vyjel poprvé a naposled. Poté bych se v lepším případě probral na jednotce intezivní péče. Jedná se totiž o posilovač brzd.
Instalace Edelbrock
Ze schémátku kousek vpravo se dá snadno pochopit, co kam patří. Máme přívod paliva (3), 2x PCV (1), Manifold Vacuum (2) a konečně na titěrném obrázku vpravo nahoře posilovač brzd (5). Oproti QJetu se zde připojuje zezadu. Při instalaci byly zjištěny tyto nedostatky nebo závady - nepřibalená koncovka pro posilovač brzd, krátká hadička pro Manifold Vacuum, krátký šroub pro připevnění filtru (Whitworth) a opotřebované 2 závity ve sběrném potrubí - ty bylo nutné převrtat na krásný metrický průměr, ale žádný strach, o kousek vedle zůstaly ještě rezervní Whitworthovské. MV hadička je dočasně nahrazena silikonovou, ale co nevidět tam přijde pořádný kus gumy. Taktéž už byl pořízen nový šroub pro dočasný filtr. Jak jistě víte z nedávné ankety, dlouho tam nepobude. A teď konečně přijde ta očekávaná hotovka.
A abych nezapomněl, mé poděkování opět patří synovci z druhého kolena za poskytnutou pomocnou ruku a hlavu :-)
English readers, duh finally
Čas se navršil a konečně mohu představit nějaký zásadnější průlom v renovaci. Zavezl jsem pana Oranžového k panu autokarosáři Zábranskému. Neskromným cílem byla právě instalace kompletního výfukového potrubí. Jako přidanou hodnotu pro Camaro jsem poprosil o vystříkání dutin a spodku vozu antikorozní ochranou. Výsledky k nahlédnutí zde, tu či tady.
Pro připomenutí, si můžete zkontrolovat v jednom z archivních (a tedy ještě kvalitnějších) článků, jak vypadaly původní svody. Pokud by ani to nepomohlo, tuť je pohled zespoda. Hned o kousek níže naleznete kompletně namontované nové Flowtechy. Jejich instalace byla naprosto bezprobémová. Při použití známých chvatů a záchvatů popsaných v kronice Jana Tleskače nezabrala operace více jak dvě člověkominuty. Nebyla ani nutná demontáž startéru, se kterou vyhrožoval instalační manuál. Blá blá blá... zde jsou obrázky:
To by bylo něco řeči ke krásným keramickým svodům. Ale jakže to potrubí vlastně pokračuje? Inu, máme něco jako střední trubky, tlumiče a zadní trubky. Obrázky seřazené v podobném spiritu vidíte níže.
Pokud zbyl ještě někdo, kdo to četl až sem dolů, pravděpodobně mu není jasné, jak dopadla ta zatracená sakra veteránská testace? Má se to tak, že právě kvůli ní předělávám výfučisko a sháním užší pneumatiky. Tak, a je to venku.
Bonus
A konečně tu máme zase drobnou bonusovou kapitolku, a jak jinak, než s kvalitním video záznamem výstupního zvukového testu :-)
English readers, yep, it's there!
Výfukový systém
Konečně jsem se dočkal další várky věcí, které jsou pro mojí oranžádu více než potřebné. Přes eBay jsem objednal výfukové svody Flowtech 31100FLT, které jsou ošetřeny keramickou vrstvou. Měla by jim dát delší výdrž a více držet teplo, pokud tuto úpravu srovnávám s klasickými ocelovými svody (ať už rez nebo nerez). S dopravou mi za příplatek vypomohl Honza Hvězda, který si snad každý měsíc dováží z Ameriky nové auto.
Spolu se svody mi taktéž došly dvoje nové tlumiče objednané u Summit Racing. Vybral jsem je hlavně kvůli rozumné ceně a přesto kladnému hodnocení komunity kolem Nasty Z28. Teď už zbývá dokoupit potřebné potrubí, sestavit, svařit a nainstalovat.
Jiné drobnosti
Jistě si laskavý čtenář v minulosti vyslechl lahodící zvuk klaksonu zřejmě původně z nějaké závodní Škody 105. Když už jsem u těch Škodovek, povšimněte si pravého zpětného zrcátka Beskyd, jež bylo své doby oblíbeným tuningovým doplňkem mladoboleslavských strojů. Tento ošklivý zvukový projev již nebude nikdy více šokovat veřejnost obdivující silácký americký automobil, anžto jsem jej nahradil tím pravým akordem. Ano, čtete správně - akordem - ve Spojených státech se běžně používají dva klaksony a s to vyšším a nižším tónem. Právě takové jsem vybral z široké nabídky RockAuta, lze je spatřit na předchozích obrázcích nalevo nebo na následujících po úspěšné instalaci.
Bonus
Již se stalo tradicí, že téměř každý článek uzavírám bonusovým příspěvkem, ať už textem, fotografií anebo videem. Ani dnes Vás nezklamu a pochlubím se, jak jsem zabojoval proti nadcházející a dotírající zimě - vrata jsou nyní profesionálně zateplena :-)
[nově přidáno] Bonus II
Uvědomil jsem si, že jste jistě smutní z toho, že obrázky vám vlastně nic o zvukové kulise neprozradí. Snad vám tedy v představivosti pomůže následující akční videosnímek.
Tak jak jsem slíbil v minulém článku, ukážu dnes konečně, jakpak autíčko vypadá po převozu domů. Poprosil jsem prodejce, zda by mi dodal auto i s novou kapotou motoru, ale protože neměl po ruce žádnou rozumnou, navrhl mi, že otvor zacelí a přestříknou barvou. Byl jsem skutečně překvapen, jak hezky byla slíbená úprava provedena! Kromě černé barvy (která navíc dodává autu podle mě lepší výraz) nelze zvenčí poznat, že tam kdy nějaká ďoura byla. Stačí hodit pohled na následující fotky a vše je jasné.
Na druhou stranu, auto bude potřebovat mnoho další péče, aby se cítilo jako já, když jsem byl ještě na houbách. Naštěstí je motor po rekonstrukci, což se potvrdilo při delší testovací jízdě (brzy se objeví i videjko).
Ano, motor sice nevypadá kdovíjak krásně, ale co byste také chtěli od 28mi letého staříka. Drobný nepořádek v kabeláži snad ale nemůže nijak ubrat na svěžesti a výkonnosti, se kterou se auto prohánělo silnicemi třetí třídy. Prozatím jsem našel 2 zásadní problémy - unik chladící kapaliny z chladiče (naštěstí na dobře opravitelném místě) a připékající se zapalovací kabely k výfukovým svodům.
Interiér také není nijak krásný, páč předchozí majitel musel být snad šílenec nebo totálně postrádat vkus (prostě prase), když byl schopný jej polepit a vystlat modrými koberečky z Holešovické tržnice. Vypadá to ještě na relativně dlouhou cestu, ale kdo by neměl rád výzvy...
Vítej Cizinče!
No, zřejmě jste trochu zaskočeni, cože se to stalo s těmito stránkami a kampak zmizel ten skvělý a neoblíbený Versicolor Mentions. Dospěl jsem k názoru, že je čas na drobnou změnu a další vodou do mlýna bylo pořízení klasické sportovní ameriky, nebo-li Pony Car Chevrolet Camaro druhé generace o rok starší než já (tedy 1979). A protože není v až tak dokonalé kondici, rád bych se s vámi tímto notesem (alias zápisníkem) podílel o veškeré víceméně zásadní změny, které během renovace proběhnou. Pro dnešek alespoň ukážu pár fotografií přímo od prodejce (Garáže Vltava - Luštěnice) z 16. Listopadu 2006:
Asi jste si všimli podezřelého otvoru a čehosi čouhajícího ve víku motoru. Jedná se o neoriginální sání zapůjčené z Fordu Mustang a ta díra je tam relativně nasyrovo vyříznutá, čiž nic moc. Jak jste si ale asi všimli na logu stránky, auto tam vypadá poněkud jinak, nechte se překvapit v příštím článku ;-)